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近期，一起涉及智能驾驶系统的交通事故引发广泛关注，凸显了智能汽车技术的安全性问题。8月10日，一辆小鹏P7在高架桥上以约80公里/小时的速度追尾停在路旁的一辆故障车，事故导致站在前车车尾的一名行人不幸遇难。

事故发生后，网络流传的疑似涉事小鹏车主的聊天记录显示，当时车辆正在使用LCC车道居中辅助功能。面对这一事件，小鹏汽车于8月11日回应，表达了对不幸遇难者的哀悼，并承诺全力配合事故调查及协助家属处理相关事宜。

此事件再次唤起了公众对智能驾驶功能安全性的讨论。据统计，从2021年6月至2022年5月15日，特斯拉的Autopilot系统涉及的事故共计273起。在国内，蔚来、理想等品牌的辅助驾驶系统也曾出现“疑似失灵”的情况，引发消费者对安全性的质疑。

今年3月，一辆小鹏P7在开启辅助驾驶功能时，撞上前方横停的侧翻车辆；8月8日，一辆理想ONE在高速公路上撞上停在路边的工程车辆，当时驾驶者开启了ACC自适应巡航和车道保持辅助功能。此类事故的频发，给智能驾驶行业敲响了警钟。

智能驾驶功能的过度宣传可能误导消费者。尽管智能驾驶被视为汽车智能化的关键，其前沿技术的应用确实吸引了众多消费者。然而，实际情况是，目前市场上可量产的智能驾驶系统主要仍处于辅助驾驶阶段。

清华大学仇斌副研究员指出，当前自动驾驶系统在95%的场景下表现良好，但仍面临5%的不典型场景，这些场景需要不断训练和人工数据输入。自动驾驶识别系统的完善还需时间，环境的复杂性意味着难以覆盖所有情况。

消费者对自动驾驶与辅助驾驶的区别理解存在偏差。大部分量产车型配备的自动驾驶能力定级为L2级，这意味着驾驶员必须保持双手握住方向盘，全神贯注于驾驶，并随时准备接管车辆。当自动驾驶系统达到L3级时，驾驶员可暂时移开双手，但这一阶段尚未实现大规模量产。

张翔分析师提醒，车企在宣传智能辅助驾驶系统时，应避免夸大其词，确保使用规范术语，如“辅助驾驶”，并向消费者明确其含义。他强调，智能汽车仍需驾驶员始终掌控驾驶权，直至车辆实现完全自动驾驶，即取消方向盘和脚刹硬件。

针对辅助驾驶功能，国家工业和信息化部强调，企业应明确告知车辆性能限制，包括驾驶员的角色、责任范围、介入驾驶任务的方法及条件。小鹏汽车的用户手册中已明确指出，LCC功能仅为辅助驾驶，驾驶员需始终保持对车辆的控制。

理想汽车官方回应称，用户在事故发生时未握方向盘，表明其未遵守辅助驾驶系统的使用规则。在一些车企的官网上，辅助驾驶功能的介绍已从“自动驾驶”更改为“领航辅助驾驶”，并强调驾驶员需随时准备介入，以确保行驶安全。

凌然分析师指出，辅助驾驶功能的局限性可能源于雷达识别与判断的不足，尤其是激光雷达在特定场景下的应用。激光雷达在高精度三维成像、精确检测距离等方面具有优势，但辅助驾驶功能的整体提升还需依赖软件与硬件的双重进步。

江山美高级分析师认为，辅助驾驶系统的技术模型仍有待优化，需要更多行驶数据的支持。用户对自动驾驶的信任度较高，可能导致他们在使用时放松警惕，这是引发事故的原因之一。

《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》的实施明确了法律责任。在涉及辅助驾驶的交通事故中，驾驶员通常需承担主要责任，除非事故是由车辆失控引起的。此外，若智能网联汽车存在缺陷导致损害，车辆所有人、管理人需先行赔偿，随后可向生产者、销售者追偿。

交通事故认定中，辅助驾驶汽车的责任主体通常是驾驶员。美国也曾有过类似案例，涉及特斯拉Autopilot系统，驾驶者被指控犯有过失杀人罪和交通肇事杀人罪。

总体而言，智能驾驶技术虽正逐步普及，但其安全性问题不容忽视。确保智能驾驶功能的合理使用、提高驾驶员对辅助驾驶功能的正确理解，以及完善法律法规，将是推动行业健康发展的关键因素。