随着重庆轨道交通网络的不断扩展，如今它已经成为主城区及周边地区居民日常通勤的重要工具。然而，由于重庆独特的高低起伏地形，只有约35%的市民能在步行10分钟内到达最近的轨道站点。

为了让更多市民能够便利出行，去年12月，重庆市发布了《主城区轨道与地面公交换乘全面提升规划实施方案》。这是中国首个大规模推动轨道和公交便捷换乘体系建设的方案。其中，103个公交停靠站的改造工作在短短半年内便顺利完成。

重庆是如何实现这一目标的呢？答案在于大数据的应用。

市交通规划研究院利用地理信息大数据，对全市170多个轨道站点及其周边300米范围内的公交停靠点进行了详细分析。研究发现，仅有38%的站点可以实现换乘距离在50米以内；而有8%的轨道站点位于商圈、立交桥附近或山坡上，因地形和环境限制，无法通过工程改造实现100米内的便捷换乘。其余站点则可以通过改造和新建公交停靠站，使换乘距离缩短至100米以内。

此外，大数据还帮助规划团队更精准地确定了需要新建或改造的公交停靠站位置。通过对轨道站周边人口密度、社区分布、公共设施和土地使用情况的综合评估，团队找到了那些公交线路尚未覆盖的区域，即那些步行难以到达、公交无法接驳的轨道站点。在此基础上，通过大数据分析，确定了新建或改造公交停靠点、公交首末站及人行过街设施的最佳方案，从而进一步缩短换乘距离。

另外，大数据还揭示了一些轨道站周边公交接驳服务方向上的不足之处。例如，在刘家坪车站，通过对问卷调查和大数据分析发现，由于河流阻隔，北侧一些住宅区的居民步行前往轨道站不便，现有的公交线路也未能有效覆盖。为此，重庆交通开投集团迅速组织专题讨论，对相关公交线路进行了优化调整。

截至目前，103个改造后的公交停靠站中，除了9个站点等待市政道路及相关配套设施完工后才能投入使用外，其余94个站点均已实现公交线路全覆盖。新增和调整的公交线路总计达200条，日均客流量达到3.68万人次，比之前增加了1.27万人次，增幅超过53%。

重庆交通开投枢纽集团表示，由于大数据优化了项目的设计和施工方案，最终103个站点的实际总投资仅为1.3亿元，比原计划节省了54.4%的投资额。