大疆车载：在自动驾驶领域的新动向与挑战

在面对行业压力的背景下，大疆车载团队近期宣布正接受外部融资，据内部消息人士透露，经过两轮融资后，其估值有望达到15亿美元，这标志着车载团队即将迎来首次外部资本注入。

然而，当前投资界对自动驾驶行业的态度相对谨慎，大疆车载的估值超出了部分人的预期，因此投资者对此持有较为审慎的态度。今年初，新智驾曾报道大疆车载部门已完成拆分，成立了新的实体公司“深圳市卓驭科技有限公司”。

过去六年间，大疆车载部门在三个关键领域取得了显著进展：赢得了大疆创始人汪滔的信任，实现了产品的规模化生产，并且凭借极具吸引力的产品特性获得了足够的订单。接下来，面临的是如何在脱离大疆支持后实现自主发展，这一挑战将在2024年前成为大疆车载的关键任务。

大疆车载的目标是在2024年前实现财务指标转正，但这一目标并非易事，尤其是在15万元至30万元的汽车市场，该领域正经历着激烈的降价竞争。小鹏汽车预测，未来几年国内乘用车品牌将大幅缩减，市场竞争愈发激烈，成本控制和创新能力成为生存的关键因素。

在这一背景下，各大自动驾驶解决方案供应商都在努力降低成本，积极争取项目。大疆车载在市场上的关注度不容忽视，其负责人沈劭劼认为，合理配置的L2+智能驾驶系统总成本（包括软硬件）应位于5000元至15000元区间内。

大疆车载的首款量产方案“灵犀”已经应用于宝骏KiWi EV车型，并于2022年上市交付。从实际体验来看，灵犀智驾系统在确保安全的同时提供了辅助功能，虽然功能有限，但在10万元级别车型中展现出良好的性价比。

然而，拓展新客户成为大疆车载面临的挑战之一。尽管与比亚迪、蔚来阿尔卑斯、上汽等多家车企有过接触，但合作进展并不顺利。有内部销售人员表示，大疆车载在项目谈判过程中显得过于傲慢，与其他公司的做法形成鲜明对比，这反映出大疆车载在进入汽车行业后面临的适应性挑战。

大疆车载选择了双目摄像头作为前向视觉方案，这一决定要求其投入更多精力去说服潜在客户，尤其是在与某些头部新能源车厂的合作中，双方在合作模式上存在分歧。相比于其他采用单目或多目视觉方案的竞争者，大疆车载的软硬一体方案在一定程度上限制了其与其他汽车制造商的合作灵活性。

综上所述，大疆车载在自动驾驶领域的探索与挑战交织，从外部融资到技术方案的选择，每一个决策都影响着其在市场上的地位和未来发展。