导语：

《每日经济新闻》记者赵雯琪与编辑刘雪梅报道，在滴滴自动驾驶成功吸引广汽集团的投资后，滴滴的自动驾驶货运业务取得了新的突破。最新消息指出，滴滴旗下自动驾驶货运品牌KargoBot（卡尔动力）已独立运营，并在近期获得了鄂尔多斯集团以及其他机构超过4.5亿元的投资。

正文：

近日，KargoBot，原属滴滴自动驾驶的创新业务单元，现正式升级为一家独立运营的创业公司。这一转变旨在加速自动驾驶解决方案在干线物流领域的应用，进一步释放价值。据KargoBot官方回应，《每日经济新闻》记者了解到，该公司的独立运营标志着其与上下游合作伙伴的合作关系将进一步深化，共同推进自动驾驶技术在物流领域的规模化实践。

KargoBot项目的启动始于2021年，自今年4月起，滴滴自动驾驶已将先进的L4级自动驾驶技术应用于KargoBot，实现了干线物流货运领域的初步试运行。最新进展中，KargoBot的前装量产L4级卡车已获得北京市智能网联汽车政策先行区的自动驾驶卡车道路测试许可，允许其在指定道路上进行公开测试。这一许可的获取，经过了包括封闭测试场验证、自动驾驶能力评估和专家评审在内的严格流程。此许可是在2022年初后装车型获得北京市智能网联路测牌照后，KargoBot获得的又一重要里程碑。

KargoBot的独特之处在于其混合智能模式，通过一名司机驾驶配备L2辅助驾驶功能的领航车辆，引导多辆L4级自动驾驶卡车协同运行，以提升在短途、中程以及长途物流运输中的效率。这一模式不仅提升了物流运输的灵活性，也为自动驾驶技术在复杂场景下的应用提供了新的可能。

独立运营后的KargoBot，正致力于加速其在干线物流自动驾驶领域的规模化与商业化进程。同时，业内观察到，众多干线物流领域的自动驾驶企业，如嬴彻科技和福佑卡车，也在加速探索规模化运营，取得了显著进展。例如，嬴彻科技宣布其卡车NOA（导航辅助驾驶）商业运营里程已超过5000万公里，而福佑卡车则与东风商用车及千挂科技展开了战略协作，预计在未来提供百万公里级的智能货物运输服务。

根据《中国自动驾驶干线物流商业化应用研究报告》，干线物流作为自动驾驶技术应用的第二大商业化场景，因其高速公路的规范化道路环境和强烈的行业需求，被认为是最早有望实现自动驾驶商业化应用的领域之一。面对新竞争者的加入，谁能率先实现干线物流自动驾驶的大规模商业化落地，成为业界关注的一大焦点。

结语：

KargoBot的独立运营与快速发展，不仅展示了自动驾驶技术在物流行业的潜力，也为行业内的创新合作模式提供了新的范例。随着更多企业加速布局，干线物流自动驾驶的商业化进程正逐步提速，未来可期。