近年来，无人驾驶卡车的消息频繁出现在各大媒体上。从全球首辆在港口作业的无人驾驶集装箱卡车，到特斯拉发布的首款无人驾驶卡车SEMI，再到沃尔沃、戴姆勒等传统车企纷纷推出自己的无人驾驶货车，无人驾驶技术似乎正逐步走进我们的生活。然而，面对成本更低、效率更高的无人驾驶卡车，卡车司机们是否会被取代？

几年前，在广东珠海国际货柜码头，全球首辆在港区作业的无人驾驶集装箱卡车完成了首次作业。选择港区作为测试场所，是因为在港口、矿区等相对封闭的环境中，无人驾驶技术更容易实现。此外，这些区域内的卡车司机用工成本很高，促使企业寻找其他替代方案。

在港口繁忙的工作中，通常需要依靠卡车司机“三班倒”来操作集装箱卡车，以确保快速有效地装载和堆放集装箱。以一个年吞吐量为200万标准箱的中型码头为例，正常运营需要约200辆场内运输用集装箱卡车。按每辆车配备4名司机轮班计算，每名司机的年薪约为6至12万元人民币。

若使用无人驾驶集装箱卡车替代人工，成本可节省至少30%。更重要的是，无人驾驶卡车可以全天候无间断工作，大大提高了工作效率。值得注意的是，在码头驾驶集装箱卡车需要持有A2驾照。然而，按照国内交通法规，从C1驾照升级到A2至少需要五六年的时间，期间还可能因扣分或事故延长升级时间。因此，招聘优秀的、有经验的卡车司机变得十分困难。

专家预计，在未来25年内，自动驾驶卡车每年可能会导致约30万人失去工作。如果自动驾驶卡车运输能够获得政府批准并实现技术创新，且被运输公司广泛采用，发展速度可能会比预期更快。

有人认为这种预测有些夸张，但回顾近年来消失或正在消失的职业，我们可以感受到一丝危机。例如，电话的普及使函件逐渐淡出人们的视线；电子邮件的发展让邮递员不再忙碌；网络和手机的兴起使得传统媒体逐渐衰落。随着网购和自动付款机的普及，售货员的数量也在减少。

然而，就现阶段而言，卡车司机无需过于担忧失业问题。目前，无人驾驶技术仍处于试验阶段，国内复杂的交通环境给无人驾驶带来了挑战，相关法律法规尚未完善，实际应用还需解决许多问题。现阶段最理想的无人驾驶技术是辅助司机驾驶，而不是完全取代他们。因此，卡友们不必过分担心，科技进步将使我们的生活更加美好。