近年来，汽车市场的变化显而易见。经历了长达30年的繁荣后，市场突然遇冷。这其实是市场规律的一部分，因为在一个有限的市场空间内，任何产品都会面临增长的极限。我们已经见证过电脑、手机等行业类似的起伏，现在轮到了汽车行业。

“车联网”作为一个新兴概念，吸引了众多汽车制造商、互联网巨头和网络运营商的关注。理论上，“车联网”结合了先进的传感、网络和计算技术，可以实现广泛的数据交互，提高行车的安全性和效率。然而，现阶段的实际应用却并不尽如人意。

目前市面上的“车联网”产品主要提供一些基础功能，如导航、查天气和查路况。还有一些高级功能，如远程关窗、锁门、开后备箱和一键救援等。但这些功能大多只是对原有功能进行了端口化处理，并未显著改变汽车的产品形态。例如，车载语音交互系统可以查询天气和路况，但用户对此并不感冒，因为这些功能过于常见且可以通过手机轻松实现。此外，许多功能受限于车辆配置，实用性不高。

接下来考虑用户群体。如果车联网是为了乘客设计的，那么它应当更加注重娱乐功能，如车载游戏和应用程序。然而，目前的发展趋势并没有将重点放在这一领域。如果车联网是为了司机设计的，那么导航功能应该是最重要的。然而，实际体验表明，车联网的导航系统远不如手机导航方便快捷。

另一个问题是“车联网”的交互方式。尽管许多车联网产品正在朝语音交互的方向发展，但在实际操作中，仍需要通过中控屏或方向盘按键进行操作。例如，腾讯曾尝试推出汽车版QQ，但由于交互方式不佳，最终并未成功。同样，宝马的手势交互技术也面临同样的问题。

消费者的接受度也在下降。现在，他们不再容易被“噱头”所吸引。市场上许多关于“车联网”的宣传都声称可以解决用户的痛点，但实际效果并不理想。市场反馈显示，通用安吉星和丰田G-book等车联网系统的用户反馈并不积极，甚至需要收费才能维持运营。

事实上，车联网真正有价值的应用在于与无人驾驶技术的结合。无人驾驶汽车需要通过环境感知系统收集数据，而这些数据的处理和传输正是车联网的主要功能。因此，车联网的价值在于实现车辆与外界的协同，而不是单纯依赖人类驾驶。此外，无人驾驶技术还可以使车联网的应用更加多样化，包括娱乐功能等。未来的车联网将与人们的日常生活紧密相连，成为不可或缺的一部分。

总结来说，“车联网”需要与无人驾驶技术相结合，才能发挥其真正的价值。只有这样，它才能彻底改变现有的汽车驾驶模式，成为未来出行的重要组成部分。