美团创始人王兴询问了一位相对了解行业的对手：“在全球范围内，从长远角度看，你觉得哪家公司在自动驾驶领域最有潜力？”

对方回答：“在三到五年内，各家都没有太大进展，但从长远来看，如果必须选择一家公司，我会选择华为……”

近年来，华为在汽车行业展开了积极布局，频繁与各大车企合作，开发自动驾驶芯片，并推出车载计算平台。雷锋网新智驾近期报道了华为在自动驾驶领域的进展：《华为如何绘制自动驾驶蓝图？》相比其他科技巨头BAT，许多人对华为寄予厚望，对其前景充满期待。

随着5G时代的到来，各大巨头纷纷投入自动驾驶和智能汽车领域。最近，有关苹果因手机销售问题而取消不紧急的研发项目，甚至放弃自动驾驶研发的传闻不绝于耳。

在华为国际业务受阻，5G海外业务拓展面临困难的情况下，公众对华为的态度及其下一步动向高度关注。近日，华为创始人任正非罕见地面对媒体，谈及5G、自动驾驶和造车话题，透露了一些华为在出行领域的规划。

以下是雷锋网新智驾摘选编辑的任正非关于华为未来交通理念的观点：

关于无人驾驶：攀登珠峰沿途下蛋

任正非在公司外部邮件中提到：无人驾驶是一个高峰，需要科学家专注于研究，而不是急于求成的商业化。现阶段，应先让科学家全心投入科研，不必考虑商业利益。

与海思半导体总裁何庭波在欧洲讨论无人驾驶时，何庭波提出一个形象的比喻：“沿途下蛋”。攀登珠峰的过程中，有人可以选择放羊、挖矿或滑雪，将孵化的技术应用到不同领域，这就是“沿途下蛋”。

“沿途下蛋”是什么意思？即使华为最终未能实现公路无人驾驶，也可以将其技术应用于生产线、管理流程以及低速环境下的工作场景中。比如，电信网络的无人驾驶概念也可以借鉴。这些技术不一定局限于无人驾驶本身。

现在许多公司都把无人驾驶作为主要目标，一旦项目失败，华为就会吸纳他们的优秀人才，让他们在华为的平台上取得成功。失败的人往往是目标太大，平台太小。来到华为这样的大平台，就有更多成功的可能。因此，华为愿意接纳失败者，不仅限于成功者。

任正非在接受采访时提到：目前无人驾驶仍面临延迟问题。不久前，他和妻子、小女儿在欧洲乘坐德国的无人驾驶汽车在高速公路上行驶了两个多小时，欧洲已经进入了L3级别的无人驾驶阶段。华为与奥迪也在L3级别无人驾驶领域合作。L5级别的无人驾驶需要5G的支持，但目前仍有延迟问题。

东风汽车董事长竺延风问他，任正非建议：“中国可以从拖拉机做起。”“我们不需要与西方竞争，而是要把拖拉机做到24小时耕作，不怕蚊子，不怕大雨，不怕爬山，农业生产的效率不就能提高吗？”

据了解，华为在去年底推出了基于移动网络的自动驾驶解决方案（MAE），这是华为继续推出的下一代通信和人工智能解决方案。MAE将加速利用蜂窝网络实现自动驾驶，提高驾驶安全性。

关于造车：华为永远不会涉足

任正非在接受采访时明确表示：华为永远不会造车，只会专注于车联网模块，以及汽车中的电子部分，比如边缘计算，这可能是全世界做得最好的。但这些都不是车本身。华为希望与汽车厂商合作，利用其模块实现自动驾驶。

华为坚决不会造车，也不会跨界。我们有明确的边界，即以电子流为中心的领域，超出这个范围的都将被砍掉。

雷锋网新智驾了解到，2018年5月，华为战略部门发文表示，车联网将是华为未来一年的战略重点。目前，华为正在向奔驰、奥迪提供车载通讯模块和海思芯片；还将WiFi热点部署到丰田汽车上；并与东风汽车、长安汽车建立了战略合作关系，共同开发车联网产品。

关于5G：5G的发展是渐进的

任正非在接受采访时提到：全球能做5G的厂家很少，华为做得最好；全球能做微波的厂家也不多，华为做得最好。能把5G基站和最先进的微波技术结合在一起的，全球只有华为一家能做到。未来，华为的5G基站和微波将融为一体，基站无需光纤即可通过微波实现超宽带回传。

有人认为5G主要适用于农村地区，但实际上，5G本身就是超宽带，微波也是超宽带，这同样适用于发达地区。因为发达地区的别墅区需要8K电视和高速信息消费，这需要购买我们的设备。

当然，如果不购买，就需要花费高昂的成本建设其他网络。技术突破为我们创造了更多市场机会。因此，我们并不像外界所想的那样担心。

我认为世界很大，还有很多地方我们可以做5G。我们暂时还做不了那么多。少数地方的拒绝并不代表我们在大多数地方被拒绝。实际上，5G的作用被夸大了，华为的成就也被过度渲染。

由于我们发展得太快，年轻人难以抑制自己的兴奋，不断讲述，从而夸大了事实。实际上，人类社会对5G的需求并没有那么迫切。目前的需求主要是宽带，而5G的主要内容并不是宽带。5G有很多潜在的应用，这些应用需要更多需求的推动，还需要很长时间。

不要把5G想象成海浪，浪潮来了，财富也随之而来，错过就来不及了。5G的发展一定是渐进的。

日本和韩国仍然在使用4G，但它们已经把4G运用得非常好，足以满足需求。我们的4G并未充分利用。打开手机，只有20~30兆的速度，但实际上我们的4G可以达到300~400兆，足够看8K电视。但我们的网络在白天只有20~30兆的速度，只能看4K电视，无法看8K电视。

为什么？因为网络结构不好。

网络结构不好是因为没有数学家在研究运营商的网络结构。因此，如果没有解决网络结构的问题，5G和4G的效果差不多。就好比我嘴巴很大，但喉咙很小，一口吞不下一大块肉。因此，5G基站并非万能，大家不必太过焦急。

预计5G将逐步进入毫米波阶段。毫米波只需要多付一点钱，带宽可以增加100倍，一秒钟可以下载几十部高清视频。这在实验室中已经完全实现了。目前5G尚未充分发挥其潜力，发展速度过快。例如，地方政府在深圳用5G直播春节联欢晚会，这只是演示性的，不足以成为大规模的商业行为。

雷锋网新智驾了解到，据2018年11月华为对外披露的数据，目前全球已有66个国家的154家运营商在建设5G实验网络。华为5G基站出货量已超过1万套，目前已签署22个5G商用合同，到2025年，全球将有110家运营商部署5G网络。凭借自身5G技术的优势，华为还参与了无锡城市级LTE-V2X项目的建设。

自去年以来，华为在C-V2X领域相继推出了多款产品：支持LTE-V2X的海思Balong芯片，2018年第二季度发布的RSU（路边单元），第三季度发布的T-box、MEC、V2Xserver等，为车联网通信领域提供了端到端的解决方案。

目前，华为已与捷豹路虎和沃达丰合作，完成了符合国际3GPP Release 14标准的蜂窝车到车（C-V2X）通信系统的展示。华为开发的C-V2X单元被安装在捷豹F-PACE和路虎发现车型中，增加了对车辆间通信（PC5，短程）和远程通信（Uu，远程）的支持。