求结盟求合作、对自动驾驶持谨慎态度，车展上各大车企高管们可谓忙得不可开交。

文 ▍宋双辉

一年一度的日内瓦车展再次拉开帷幕，作为全球汽车市场的风向标，日内瓦车展上的新车备受瞩目。

车展不仅是展示新车的舞台，也是各大车企高层对外发声的重要场合。尽管过去曾出现过激烈的竞争场面，但如今车企间的合作氛围更加浓厚。今年的车展上，车企高管们又透露了哪些重要信息？

大众：对全自动驾驶持保守态度

大众集团商用车负责人托马斯·塞德兰（Thomas Sedran）在车展期间表达了他对自动驾驶汽车的看法，观点较为谨慎。

他认为，全自动驾驶技术至少还需要五年时间才能成熟，因为成本和技术复杂性都是需要克服的问题。他指出，全自动驾驶技术难以在全球范围内实现，原因在于高昂的基础建设投入，例如激光雷达、云计算和高清地图等。这些技术的高昂成本使商业化变得困难。

当前，L3级自动驾驶所需的传感器、处理器和软件成本已高达5万欧元。塞德兰希望将传感器成本降至六七千欧元，但这需要激光雷达技术取得重大突破。即使成本降低，高精度地图和云计算的维护费用每年仍需数亿欧元。因此，全自动驾驶汽车可能仅能在科幻电影中实现。

PSA集团：寻求结盟或合并

PSA集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示，PSA正在寻求与其他车企结盟或合并，以扩展其在欧洲以外的业务。知情人士透露，PSA对菲克集团旗下的Jeep品牌感兴趣，同时也在考虑与通用汽车和捷豹路虎合作。

对此，菲克集团CEO迈克·曼利（Mike Manley）回应称，菲克会考虑任何有助于公司壮大的合作机会。唐唯实也表示愿意与有兴趣的伙伴详细讨论。然而，捷豹路虎和通用汽车均未做出回应。

结盟对PSA来说具有诸多好处，可以降低电动化和自动驾驶技术的研发成本。此外，PSA目前的主要市场集中在欧洲，与合适的伙伴合作可以帮助其开拓北美市场。结盟还可以扩大PSA的规模效应，提高生产效率。去年，PSA全球销量为390万辆，尽管规模不小，但与大众、丰田及雷诺-日产-三菱联盟相比仍有差距。更大的规模意味着更多的经济效益。

分析师认为，目前菲克集团和捷豹路虎与PSA结盟的可能性较大，而通用汽车对欧洲市场兴趣不大，不太可能与PSA合作。

奥迪：深化与大众和保时捷的合作

奥迪CEO布鲁姆·斯科特（Bram Schot）在车展前夕表示，奥迪将扩大与大众和保时捷的合作，目标是在18至24个月内降低成本并提高收益。“我们可以通过集团内部协作实现更好的效果。”

此次车展上亮相的奥迪e-tron GT概念车便是奥迪与保时捷合作研发的成果。这款车型的设计和特点仍保留了鲜明的奥迪风格。另外，奥迪与保时捷合作开发的PPE电动化平台，将成为未来多款电动车型的基础。

布鲁姆·斯科特自担任奥迪CEO以来，一直致力于提升品牌利润率，目标是到2022年为奥迪节省150亿欧元成本。同时，他希望在与奔驰和宝马的竞争中占据优势。奥迪计划削减三分之一的发动机型号，并缩减庞大的管理层队伍。尽管2018年中国车市销量下滑，但布鲁姆·斯科特仍看好中国市场的发展潜力。