在产业变革前夕，王劲提及回归一线工作的动力之一是受到了一位长者的激励，这位长者就是比他大20岁的任正非。

自去年初以来，王劲一直在思考未来的发展方向以及如何延续过去的梦想。“这一年多的时间里，我一直在反思。”5月29日，沉寂了近一年半的王劲再次出现在公众面前，明确表达了希望重返一线工作的意愿。“从年龄上看，与我同龄的人都已经退休多年了，为什么我现在依然在创业？在我看来，互联网行业似乎没有比我年纪更大的人出来创业。”

2017年末，百度以涉嫌商业秘密侵权为由起诉前百度自动驾驶事业部总经理王劲及其创办的景驰科技。这起诉讼被称为“中国自动驾驶领域首例诉讼”。2018年初，有报道称王劲因“个人家庭原因”离开景驰。自此之后，王劲逐渐淡出了公众视线。

在这次采访中，王劲仍然身着2017年底接受《中国企业家》采访时穿的那套西装，但此时的自动驾驶行业已经发生了巨大变化。

在国内，景驰科技经历了分裂，而Momenta、Pony.ai、图森等公司已经成为独角兽企业。Roadstar公司则风光不再。中美两国的自动驾驶公司在估值和融资规模方面存在显著差异。通用汽车收购Cruise Automation后，该公司独立运作并在短短一年内估值从115亿美元上升至190亿美元。另一方面，受到谷歌专利诉讼困扰的Uber，自动驾驶业务一度放缓，最终在4月19日将自动驾驶部门独立出来，获得了10亿美元的投资。

在产业变革前夕，王劲提到回归一线工作的原因之一是受到了一位长者的激励，这位长者就是比他大20岁、现年75岁的任正非。“如果比我大20岁的人依然站在一线，为中国的科技乃至全球科技的进步贡献力量，我认为我也应该尽自己微薄的力量推动自动驾驶行业的发展。我愿意将一生奉献给这个事业，并重新回到一线做更实际的工作。”

产业变革

5月，关于百度自动驾驶事业部即将分拆的消息再次流传开来。

作为前百度高级副总裁，王劲在2015年12月创立了百度自动驾驶事业部（L4事业部），一度聚集了彭军、楼天城、刘少山、韩旭、鲍君威、James Wu等众多优秀人才。然而，在试图分拆百度自动驾驶事业部的努力失败后，王劲于2017年3月离开了百度。随后，百度自动驾驶部门进入了陆奇和张亚勤领导的时代（2019年3月，百度总裁张亚勤宣布将在6个月内退休）。

2016年至2017年，在全民创业转向精英创业的浪潮中，百度自动驾驶事业部的技术骨干纷纷选择创业，在地图、传感器及解决方案等领域各显神通，成为了风险投资追逐的目标。

王劲以高调的姿态迅速投身自动驾驶创业，成立了景驰。景驰一度被认为是发展最快的自动驾驶公司。然而不到一年的时间，王劲离开景驰，后者也因内部矛盾成为舆论焦点。

2018年中期，一家名为中智行的自动驾驶公司崭露头角。业界普遍认为其背后的主要推手是王劲。在接受采访时，王劲表示，过去一年，他主要从产业链上下游的角度推动中国无人驾驶技术的发展，而中智行则是其中重要的一环。

此外，他还于2018年4月被聘为中国一汽的首席技术顾问（智能网联方向），并于2019年1月被聘为南京航空航天大学的客座教授。他也是南京市人工智能领域的顾问。他表示，自己主要为产业链上下游提供意见和建议，“当然这些服务都是收费的”，“但我不是为了钱”。

王劲认为，中国无人驾驶与美国的技术水平大约相差一年到一年半的时间，“现在差距并没有缩小，反而扩大了大约两年”。

不过，也有业内人士持不同看法。AutoX创始人兼CEO肖健雄告诉《中国企业家》，过去中国比美国落后很多，但通过近年来的努力，“我们已经缩小了差距”。2019年4月，AutoX获得了由东风汽车领投的A3轮融资，此前，上汽也曾投资过AutoX。

在路测法规方面，中美两国确实存在较大差异。据彭博社报道，美国目前有41个州支持自动驾驶车辆的道路测试，包括加利福尼亚州、亚利桑那州和佛罗里达州等。相比之下，中国仅有14个城市允许道路测试。王劲指出，由于中国的技术相对落后，目前仍要求车内必须配备一名安全员。而美国已经有10个州允许无人驾驶车辆在没有安全员的情况下进行测试，甚至在某些情况下进行商业试用。

有人认为，当前的路测限制阻碍了研发进展及估值增长。“如果美国没有业务，上一轮融资只是在一个小区域内展示演示，这一轮还能继续在这个小区域内展示吗？投资者是不会认同的。”图森CEO陈默此前在接受《中国企业家》采访时说。

但王劲认为，“中美两国的政策法规从未成为无人驾驶发展的瓶颈，基本上是水到渠成。”

他将无人驾驶行业的发展分为三个阶段：第一个阶段是越早进入这个行业，就越能获得先发优势；第二个阶段是速度，即谁能够更快地发展；第三个阶段则是深度，即技术、商业模式或产业链的成熟度，这不仅关系到单个公司，而是整个行业的成熟过程。

出路何在

行业融合的趋势是不可逆转的，但如何进一步加速这种融合？

在王劲看来，至少有两种模式是成功的：一种是由强大的科技公司主导，例如谷歌。

几年前，王劲更看好谷歌。那时谷歌市值高达8000亿美元，而通用汽车市值仅为600亿美元，大多数汽车制造商的市值也在100亿美元左右。谷歌不仅拥有技术实力，还有充足的资金，甚至可以轻易收购一家汽车制造商。此外，谷歌还投资了Lyft和Uber。2019年5月，Waymo的第二个落地运营项目正是与Lyft合作。“这种模式已经看到了曙光。”

另一种模式是由汽车制造商主导。

2016年3月，通用汽车以10亿美元的价格收购了自动驾驶初创公司Cruise Automation。有趣的是，据王劲透露，2016年，刚完成对Cruise Automation收购不久，时任通用汽车总裁丹·阿曼带领十几位高管专程飞往硅谷，在百度的硅谷办公室会见了王劲。丹·阿曼告诉王劲，尽管通用汽车是100%收购了Cruise Automation，但不会束缚其发展，会给它足够的自由空间，并考虑引入第三方投资。“我当时并不相信。”王劲说，“如此强大的一家汽车公司，肯定会有强烈的传统思维，我也在大公司工作了很久，要打破这种惯性非常困难。”

然而，实际情况超出了王劲的预期。Cruise确实获得了相对独立的发展，并获得了软银愿景基金、本田汽车和普信投资的支持。作为通用汽车的二把手，丹·阿曼亲自担任Cruise Automation的CEO。作为一家享誉全球的汽车公司，通用汽车打破了传统思维，这令王劲感到敬佩。

但今天来看，“我认为还有一种模式。”王劲说，即由出行公司主导。曾任Uber CEO的卡兰尼克曾向王劲表达过宏愿：“即使Uber占据了半个市场的份额，但如果无人驾驶技术被其他公司超越，我们的成就就像沙滩上的建筑一样脆弱。”“这是一种具有前瞻性的理念。”王劲说，“无人驾驶技术对Uber这类公司来说至关重要。”

Uber经历了谷歌的专利诉讼和无人车致命事故，一度导致其研发进度受阻，但现任Uber CEO仍将自动驾驶视为公司的未来。据报道，在Uber IPO仪式上，13人在敲钟台上见证了这一时刻，敲钟人则是Uber自动驾驶技术部门的战略主管Austin Geidt。

在他看来，当前中国的自动驾驶创业公司数量较多，但力量分散，而资本环境又趋于谨慎，“这种局面是不稳定的”。王劲认为，“今天确实是中国无人驾驶的关键转折点。”在自动驾驶行业内，增强确定性的事件尚未出现。

至于王劲的下一步计划，他表示，其实所有的力量都在酝酿和积蓄，“我一定会重返一线，积极推动和参与中国无人驾驶的发展，但具体的方式和公司，还需要进一步考量，找到最佳方案。”