近日，由吴恩达运营的自动驾驶公司Drive.ai宣布将裁员90人，并计划在6月28日永久关闭其位于硅谷山景城的办公室。苹果公司也证实收购了Drive.ai，但这对于Drive.ai来说并非荣耀的结局：今年年初，Drive.ai的估值约为2亿美元，而现在苹果仅接收了少数工程师和Drive.ai的无人车及相关资产。

从2019年开始，自动驾驶领域不断传来融资困难、公司倒闭、裁员等负面消息。这项新技术仍然处于研发和验证阶段，距离大规模应用还有一段距离。自动驾驶行业经历了快速的增长后，开始进入一个低谷期，暴露出各种局限和缺陷，许多公司面临挑战。

落地，落地，落地

退潮背后的核心问题是量产和商业化。早期的自动驾驶公司往往忽略了商业模式，专注于长远愿景，而忽视了如何盈利。例如，驭势科技最初计划开发多种自动驾驶产品，但最终转向了与主机厂的合作，专注于降低成本，实现商业化量产。

Waymo、Cruise和Uber ATG等美国估值最高的自动驾驶公司均瞄准了RoboTaxi服务，但要实现全自动驾驶是一项复杂的系统工程，涉及到汽车硬件、软件、道路条件、法律法规和城市规划等多方面因素。尽管Waymo已经推出了RoboTaxi服务，但车内仍有安全员，技术尚不完善。

艰难的2019: 分拆、内讧、融资难

2019年，自动驾驶领域的融资活动显著减少，部分原因是部分公司的估值大幅下滑。例如，Roadstar曾是业内明星项目，但在内讧后迅速衰落。百度无人车项目也在考虑分拆，这反映了行业面临的巨大压力。

自动驾驶公司需要大量的资金支持，但烧钱速度过快，使得许多公司难以持续运营。除了资金问题，自动驾驶公司之间围绕源代码的诉讼也加剧了行业的不确定性。

转机：结盟、裂变

在经历了一系列动荡后，自动驾驶行业开始寻求合作和联盟。大型车企和初创公司之间建立了合作关系，共同推动自动驾驶技术的发展。例如，通用汽车收购了Cruise，戴姆勒和宝马宣布共同研发自动驾驶技术。

这些结盟和裂变为企业提供了新的机会，使它们能够在激烈的竞争中生存下来。一些原本从大公司分离出来的团队也成立了新的公司，这些公司通常具有较低的估值和丰富的经验，吸引了投资者的关注。

尽管面临重重困难，但业内人士普遍认为，经过调整和优化，自动驾驶行业有望在未来迎来更加健康的发展。