成都地铁9号线计划于明年投入运营。不同于其他已开通或即将开通的地铁线路，9号线采用了当前国际最先进的GoA4全自动无人驾驶技术，使成都成为西部地区首个引入该技术的城市。

作为连接成都郊区的重要线路，装备了“科技脑”的地铁9号线与传统地铁线路有何不同？为了深入了解，我们探访了上海轨道交通无人驾驶列控系统工程技术研究中心。

装备“科技脑” 自动唤醒、自动驾驶、自动运行

停放在智能车场的地铁会根据时间表“自动苏醒”：接通电源、网络，开启车内照明，调节车厢温度，然后列车控制系统自动检查，确保所有准备就绪后，地铁自动驶向车站，开门迎接乘客。

在地铁站内，若有乘客阻挡了正在关闭的车门，由于处于全自动无人操作状态，智能系统会在三次尝试关闭车门失败后发出警报，随后车站工作人员介入处理，并发出继续行驶的指令。

这正是全自动无人驾驶地铁线路的一个模拟场景。

在上海轨道交通无人驾驶列控系统工程技术研究中心，从停车场到地铁站厅，从拥挤的车厢到全自动运行的驾驶室，所有与地铁运营相关的环节和场景都可以找到，并通过计算机模拟和虚拟现实技术进行实际体验。

“地铁列车从休眠、唤醒、出入库、清洗，到正线运行、开关门，以及外部空调、照明等系统的管理，直至故障处理，都由系统自动完成，正常情况下无需人工干预。”负责该技术的卡斯柯信号有限公司城轨营销中心总经理孙童海介绍，GoA4全自动无人驾驶技术相当于给地铁线路装上了“科技脑”。

未来，在早晚高峰期，乘客可能可以根据车厢内的拥挤程度和温度选择是否进入某节车厢。在实验室里，地铁列车模型的顶部安装有智能显示屏，显示车厢内的拥挤度和温度。当显示屏呈现红色时，表示该节车厢内较为拥挤且温度较高；绿色则表示车厢内乘客较少，可以优先选择进入。

“虽然这项功能不一定应用在成都地铁9号线上，但它代表了一种趋势。”卡斯柯技术总监汪小勇表示，全自动无人驾驶技术还涉及到智能调度、智能车场、智能车站、智能运维等领域。“过去地铁运营主要关注列车本身，而未来将更加注重乘客体验。”

表现更佳 平均准点率高达99.9%，乘坐体验更舒适

2014年8月，上海轨道交通10号线正式开通运营。经过五年的运营测试，数据显示，全自动无人驾驶地铁比传统地铁表现更佳：平均准点率达到99.9%，平均运行速度提高2.6公里/小时，出入库时间缩短50%，同等服务水平下所需列车数量减少3列，每公里所需人员减少13人，运营可靠性与效率显著提升。

汪小勇指出，相较于传统地铁驾驶模式，全自动运行可以按照最优方案提供更精准的运营控制，不仅提高了“庞然大物”的灵活性，还缩短了行车间隔，提升了运营效率。

在成都地铁9号线上，乘客将享受到这样的体验：车门关闭后，车辆迅速平稳启动，不再感受到起步和发车的延迟感。

据实验室数据，假设地铁线路全长30公里，设有35个车站，全天运行20小时，运行间隔为180秒，单程耗时50分钟，单车单程可节省近两分钟，旅行速度提升1.38公里/小时。

据悉，除了成都正在建设的地铁9号线，未来规划中的地铁13号线、地铁27号线、地铁30号线等，也可能采用这一技术。

（来源：新华网）