中国商用车车联网市场前景广阔

12月8日，由中国汽研和罗兰贝格联合发布的《中国商用车车联网白皮书》正式发布。报告预计，到2025年，中国商用车车联网硬件和服务市场的规模将达到806亿元。

该报告指出，相较于乘用车，商用车车联网的盈利模式更加清晰。从商用车全生命周期管理的角度来看，车联网在总拥有成本（TCO）优化方面潜力巨大，潜在市场价值甚至可能达到万亿元级别。

车联网的真正含义

提起“车联网”这个词，大家并不陌生。它是近年来逐渐火热的概念之一，与“互联网+”和“物联网”一样广为人知。车联网的目标是解决大城市交通拥堵问题，本质上是实现“路—网—车—云”的全面协同进化。

简单地说，车联网利用新一代信息技术，实现车与云端、车与车、车与路、车与人、车内的全方位连接，主要实现了“三网融合”。这三网分别是车内网、车际网和车载移动互联网。它们基于统一协议，实现人、车、路、云之间的数据互通，最终实现智能交通、智能汽车、智能驾驶等功能。

车联网的复杂性

从宏观角度看，车联网是一个庞大复杂的系统。许多人理解的车联网可能只是这个体系的一部分。实际上，真正的车联网是V2X（X代表任何事物），即车联万物。

一辆车包含许多部件，如空调、音响、摄像头、发动机、轮胎等。这些部件可以实现信息化和数字化。通过安装传感器，可以收集各种数据，例如轮胎压力数据。有了这些数据，就可以进行传输，将车内各部件的数据汇总并集中传输，这就是“车联网”的初始形态，即“车内网”。

外部通信技术的发展

为了使车辆具备强大的外部通信能力，实现真正的V2X，必须解决车辆在长距离移动中的通信问题。早期采用的技术是DSRC（专用短程通信），这是一种在短距离内实现通信的技术。但它的可靠性在长距离下难以保证。后来，这种技术经过完善，成为了IEEE的车联网通信技术标准（802.11p）。

进入21世纪后，蜂窝移动通信技术（如LTE）解决了长距离通信的问题。因此，人们开始研究将蜂窝通信技术应用于车联网，从而诞生了专门为车联网设计的LTE-V技术。LTE-V包括集中式（LTE-V-Cell）和分布式（LTE-V-Direct）两种工作模式。前者需要基站作为控制中心，后者则无需基站支持，可以直接实现车辆间的可靠通信。

2014年，LG和爱立信分别提交了关于将LTE用于V2X通信的标准草案。2015年，3GPP正式启动了LTE-V技术标准化的研究，并于2016年9月在R14版本中完成了LTE-V2X标准的制定。

车联网的应用与挑战

尽管LTE-V技术提供了更远的工作距离和更高的带宽，但目前最主流的蜂窝通信技术仍然是4G LTE，因此在时延方面，LTE-V不如DSRC。这也导致了DSRC和LTE-V之间的竞争非常激烈，两者都在争取成为主流的车联网通信标准。目前，中国更倾向于采用LTE-V技术。

从2009年开始，车联网在中国经历了十年的发展历程。期间，车联网产业逐渐成为全球创新的热点和汽车产业发展的制高点。随着物联网的快速发展，车联网技术的应用也越来越广泛，成为国内外新一轮科技创新和产业发展的关键领域。

5G的商用也使得车联网产业进入了爆发前的战略机遇期，催生了大量的新技术、新产品和新服务。车联网技术正朝着智能化、网联化的方向演进，车载操作系统、新型汽车电子、车载通信、服务平台、安全等关键技术成为研究热点。

车联网的双刃剑效应

虽然车联网在智慧城市和智能交通方面发挥了重要作用，但也存在一些问题和挑战。车联网可以帮助实现智能交通管理，例如交通信号灯的智能控制、智慧停车、智能停车场管理、交通事故处理和公交车智能调度等。

此外，车联网还可以提高车辆安全和交通控制水平。例如，车联网可以通过提前预警、超速警告、逆行警告、红灯预警、行人预警等手段提醒驾驶员，也可以通过紧急制动和防止疲劳驾驶等措施降低交通事故的发生率，保障人员和车辆的安全。

然而，车联网的安全和隐私问题仍然备受关注。例如，美国谷歌公司的无人驾驶汽车技术已经非常成熟，但一项调查显示，大多数美国人认为该项目不安全。这主要是因为担心车载系统或网络会被黑客攻击或控制。因此，如何保护用户信息和数据安全成为了车联网发展中亟待解决的问题。

车联网市场前景

近年来，中国积极发展车联网产业。据相关数据显示，2019年，中国车联网市场规模估计接近1800亿元，预计到2020年将超过2000亿元，到2022年可能接近3000亿元。与此同时，车联网用户的数量也在持续增长，预计2019年将达到近3000万辆，到2022年将超过4500万辆。

车联网市场中，服务费用占比最大，约为40%，其次是汽车后市场、大数据应用、硬件支出以及第三方合作。

各大互联网巨头的布局

谈到车联网，自然离不开汽车和互联网，各大互联网巨头如阿里巴巴、华为、百度、腾讯等都在积极布局这一领域。其中，百度、阿里巴巴、腾讯和华为的主要布局集中在车载操作系统、车路协同和自动驾驶三个方面。

华为HiCar强调以人为中心，连接车机、手机和家庭，优化智慧家庭、智慧驾驶、移动办公、健康运动、影音娱乐等场景，打造终端云服务体验和生态系统，并延伸至智慧汽车用户体验。

阿里巴巴则致力于构建横跨多个车厂的互联网汽车平台，通过AliOS系统，实现传统汽车与互联网的无缝连接，并逐步引入人工智能技术，依托车路协同的理念实现自动驾驶。

腾讯则凭借其在娱乐和社交领域的优势，通过腾讯新闻、QQ音乐等内容资源矩阵，以及拥有11亿用户的微信车载服务，成为车企车联网的必选项。

百度则以其在地图和智能语音方面的优势，构建了强大的车联网生态系统，其智能语音交互技术可以实现免唤醒指令、自然语义理解、方言识别等多种功能。

这些科技巨头的布局不仅推动了车联网技术的发展，也为未来的汽车产业发展奠定了坚实的基础。