在国内，日产的自动驾驶技术曾有过一段时间的宣传，但大多数时候只停留在公关层面。然而在日本，该系统已经可以实际应用，甚至能在高速公路上实现全自动驾驶，包括自动变道和进出匝道。

有媒体在日本体验了这套系统后评价称，尽管技术先进，但仍存在一些令人沮丧的问题。虽然在大多数情况下，日产的自动驾驶2.0系统都能顺利运行，驾驶员在驾驶过程中可以自由使用笔记本电脑、拍照或发呆，车辆也能自行行驶，只是偶尔需要提醒驾驶员注意路况。

在遇到慢速卡车或复杂交汇车道时，系统能够自动变道，但此时驾驶员需要轻轻触碰方向盘以确保安全。然而，在试驾过程中也暴露出一些问题，表明自动驾驶技术仍有很大的提升空间。

例如，当车速超过限速10公里/小时，系统就会自动要求驾驶员重新握住方向盘，这在一定程度上限制了驾驶员的灵活性。此外，尽管日本高速公路限速为80公里/小时，但周围的车辆通常行驶速度更快，而自动驾驶车辆却很难达到限速标准。系统频繁提醒驾驶员“向前看”，但实际上驾驶员只能看到快速驶过的车流。

这种情况导致了一个矛盾：如果试驾车后面有慢车，系统可以自动超车；但如果旁边有车正在超越试驾车，系统会优先礼让。由于试驾车行驶速度较慢，周围车辆大多更快，因此系统会频繁礼让，实际上难以完成超车。更麻烦的是，高速公路上限速经常变化，有时会降至50公里/小时。在这种情况下，驾驶员要么继续以低速行驶，要么接管车辆以提高速度。

这种反复切换非常不便，最终试驾者不得不自己开车完成试驾。

相比之下，虽然目前市场上已有的车道保持系统要求驾驶员手握方向盘，但其稳定性和可靠性更高，驾驶员无需频繁干预。

在日本，日产的自动驾驶2.0系统已经安装在所有混合动力版的Skyline车型上（在中国市场则为英菲尼迪Q50），但传统燃油车型并不配备这一系统。据首席工程师Shigetoshi Tokuoka解释，这是由于混合动力系统内置了额外的安全冗余，这是自动驾驶系统所必需的。

日产表示，将这套系统应用于燃油车型的成本较高，不划算。

目前来看，中国的日产粉丝们短期内仍无法体验到日产的自动驾驶2.0系统，主要障碍在于高精度地图的缺乏。这种级别的地图在日本更容易绘制，但在国土面积较大的中国，暂时还不具备可行性。

此外，即使在日本，也只有在高精度地图覆盖的特定高速路段，系统才能实现双手脱离方向盘的功能。在高速公路交汇处、紧凑的弯道、收费站、隧道及建筑区域，驾驶员仍需手动控制车辆。如果雨势较大，这项功能也无法激活。

综上所述，尽管自动驾驶技术前景广阔，但在现阶段，其实际应用还远未成熟。各位期待自动驾驶技术的人士，还需耐心等待。