近年来，主流车企对于高级自动驾驶技术的热情似乎有所减退。相比于遥远的未来，它们更倾向于讨论智能驾驶辅助技术的实际应用与规划。在终端市场上，L2级别的智能驾驶辅助技术能否成功推广，已成为决定这些企业在自动驾驶领域的竞争成败的关键因素。

核心观点：

• 自2009年至2019年，主流车企对自动驾驶技术的态度经历了从热衷到理性的转变。
• 高级自动驾驶技术难以普及的原因主要包括技术瓶颈、标准法规不完善、基础设施不足以及高昂的成本。
• 不论是传统欧美车企，还是新兴的特斯拉，抑或是中国的车企，都在积极参与自动驾驶技术的研发和推广。而这些企业的自动驾驶系统在市场上的表现将直接影响其未来的竞争力。

从“热衷”到“理性”

2009年，谷歌首次公开其自动驾驶原型车，这一事件被视为自动驾驶技术发展的重要里程碑。随后，许多初创公司涌现，而主流车企也纷纷加入这场技术竞赛。

例如，日产在卡洛斯·戈恩的领导下，与美国航空航天局合作，并收购了多家软件公司和技术团队。日产于2017年推出了L2级别的智能驾驶辅助系统——ProPILOT。类似的计划也出现在其他主流车企中，如奔驰、宝马、沃尔沃、通用等，它们都制定了各自的高级自动驾驶技术开发计划。然而，随着2018年发生的Uber自动驾驶事故，各大车企逐渐意识到高级自动驾驶技术实现的难度远超预期。

高级自动驾驶的挑战

实现高级自动驾驶功能面临诸多挑战，包括技术瓶颈、成本问题、法规限制以及基础设施建设不足。

首先，高级自动驾驶需要高精度地图、V2X通信等技术支持，这不仅增加了技术难度，也提高了硬件要求。其次，高级自动驾驶的实现成本较高，如特斯拉的Autopilot系统选装价格高达数万元。此外，现行的法律法规尚不完善，特别是在道德伦理方面。最后，高级自动驾驶还需要成熟的V2X基础设施作为支撑。

L2级别的市场争夺

正因为上述原因，主流车企开始更加注重L2级别的智能驾驶辅助技术。谁能在这个阶段赢得用户信任，谁就能在未来竞争中占据优势。以日产为例，其ProPILOT系统在市场上的表现良好，尤其在车道保持和转向控制方面表现出色。尽管如此，日产的ProPILOT 2.0系统尚未在全球范围内推广，主要是因为国内法律法规的限制。

完全自动驾驶的前景

主流车企仍在L2级别徘徊，但从技术储备来看，许多车企已经具备了L3级别的技术条件。然而，消费者的接受程度和配套成本仍是关键问题。例如，L2相关功能的市场渗透率在普通品牌中约为30%，而在豪华品牌中则高达60%以上。随着自动驾驶核心零部件价格的下降，L3级别的普及有望加速，但要实现更高级别的自动驾驶，仍然需要大量资金投入。

综上所述，从L2到L3的普及可能在短期内实现，而L4级别的普及预计要到2025年左右才能实现。