近年来，无人驾驶一直是备受关注的话题。甚至让我们误以为无人驾驶已经离我们很近，很快就会走进我们的日常生活。

在国内的资本市场上，无人驾驶概念股票表现良好。有人认为，2020年可能会成为无人驾驶订单大幅增长的一年，这也使得一些相关股票表现优异。

然而，最近情况发生了一些变化。

据报道，在2020年的CES展会上，索尼、亚马逊、腾讯等国内外科技巨头纷纷加入汽车行业。然而，之前炙手可热的自动驾驶却不再像以前那样受到追捧。最显著的变化是：今年，企业对无人驾驶的热情趋于理性，从以前直接瞄准L4/L5级别的高级别无人驾驶，转向更加务实的L2/L3级别的技术应用。

这里需要解释一下无人驾驶的不同级别：L0级表示驾驶员手动操作；L1级提供基本的驾驶辅助；L2级是部分自动化驾驶；L3级是有条件的自动化驾驶；L4级是高度自动化驾驶；L5级则是完全自动化驾驶。

这意味着，CES 2020的趋势已经转向：从追求高度自动化和完全自动化的目标，转向更加实用的辅助驾驶目标。

看起来，之前看似科幻的目标变得更为实际。

从报道中的细节可以看出，索尼等科技巨头推出的“新汽车”将更加注重互联网生态系统。云计算和大数据等技术将成为这些智能汽车的主要组成部分。换句话说，未来的产品将是将互联网生态与汽车结合在一起的智能汽车，而非单纯的驾驶工具。

与互联网生态系统相比，之前的自动驾驶显得有些狭隘。

这也不难理解，尽管近几年的投资不断增加，研发也在不断进步，但在技术方面仍未能达到让人放心的程度。美国媒体分析指出，无人驾驶面临的主要障碍包括恶劣天气、道路标识线以及与人类驾驶员的交互问题。此外，法律方面的缺失也是一个重要因素。显然，消费者更需要的是一个完整的生态系统，而不是尚未成熟的技术。

另外，从投资角度来看，有业内人士指出，国内长期资金市场对无人驾驶的热情有所消退，投资热情下降。这也导致无人驾驶面临“无米下锅”的风险。

当然，目前的自动驾驶技术确实在不断发展。不过，目前的自动驾驶更适合在环境较为简单的场景中应用，例如短途物流服务或某些交通状况较简单的区域内的送货服务。这与无人机送货有些类似。更进一步地，如果技术允许，特定区域内的出租车服务也可能成为可能，但前提是在车内配备人工服务。这样看来，即使是短期内可以投入使用，无人驾驶的商业应用前景仍然更加现实。

相比之下，庞大的互联网生态系统距离普通消费者似乎更近。

这样看来，当“大智能”取代“无人车”热潮后，无人驾驶行业可能会逐渐降温。总之，无人驾驶的风口可能已经过去，未来可能是互联网智能生态汽车，这是一个更加实际的方向。

事实上，这种趋势早在国内外市场都有所显现。

据环球网报道，2019年3月，大众汽车高管表示，实现更高水平的自动驾驶技术还需要五年的研发时间，而目前尚无商业案例能证明这些研发费用是值得的。这确实是一笔巨大的开支！

在国内，2019年底，蔚来汽车在硅谷裁员，主要针对自动驾驶部门；同年年底，激光雷达巨头Velodyne退出中国市场。

无人驾驶行业是否要降温？我认为确实如此，或者说，无人驾驶技术将更加理性化。

未来，一些公司将不得不重新规划自己的发展方向。如果科技巨头们真正发力，那些陷入困境的传统汽车企业可以考虑与这些科技巨头合作，毕竟他们拥有汽车制造资质，只是有可能会沦为代工的角色。

虽然真正的无人驾驶仍然是我们的梦想，但从目前来看，辅助驾驶更为实际。