L4级别的智能卡车究竟有多厉害？它能在高速公路上以80公里的时速与前车保持10米的距离进行巡航，甚至在紧急情况下也能迅速停车。如果有一天您在高速路上看到一辆行驶中的卡车里没有驾驶员，不必感到惊讶，那很可能就是一辆L4级别的智能卡车。

L4级别意味着在特定道路和天气条件下，车辆可以实现完全自主驾驶。这听起来确实非常先进，但如今已经逐渐成为现实。

最近，在京礼高速延崇北京段上，图森未来公司进行了三辆智能卡车的L4级别测试。测试路段全长14公里，其中包括9.8公里的隧道群。三辆车采用了头车由人工驾驶，后两辆完全自动驾驶的“海洋火车”模式，依次完成了定速巡航、车道变换、减速停车等一系列场景测试。

图森未来公司到底是什么来头？这是一家总部设在美国的自动驾驶卡车领域的领先企业。该公司于去年九月刚刚完成了1.2亿美元的D2轮融资。联合创始人侯晓迪，是一名计算机视觉专家，毕业于加州理工学院。

除了图森未来，还有许多其他企业和机构也在积极参与无人驾驶技术的研发和应用。例如，北汽福田、首发集团、华为、四维图新等国内企业也参与了这次L4级别的测试，它们分别负责汽车硬件、物联网技术和地图导航等方面的工作。

这种“海洋火车”式的驾驶模式是否还有扩展空间呢？侯晓迪表示，未来商用后，这种模式可以进一步发展，实现由一名驾驶员操控多辆无人驾驶卡车的车队。这对物流企业来说，无疑是一个降低成本、提高效率的好机会。

目前，美国邮政已经采用了图森未来的“海洋火车”无人驾驶卡车方案，运行在I-10、I-20和I-30等公路之上，途经亚利桑那州、新墨西哥州和得克萨斯州等多个区域。在中国，上海临港主城区、物流园区和东海大桥等地也正在进行无人集卡物流配送的示范运营。

当然，无人驾驶的应用不仅限于卡车领域。随着5G和物联网技术的发展，无人驾驶技术正逐步成为未来城市交通的重要组成部分，从而孕育出新的市场机遇。包括长安、北汽、比亚迪在内的多家国内汽车制造商均已涉足该领域，而百度也将其视为未来发展规划的核心部分。根据国务院发布的《中国制造2025》，智能网联汽车已被列为未来十年国家智能制造的重点发展方向之一，目标是在2020年前掌握智能辅助驾驶的关键技术和整体架构。

无人驾驶技术离我们究竟还有多远？或许它已经在路上了。