三年前，李彦宏可能未曾预料到，自己乘坐一辆改装的自动驾驶汽车行驶在北京五环路上，会引起如此大的反响，甚至收到了一张罚单。然而，仅仅三年后，在百度世界大会上，李彦宏在央视直播中正式发布了无需配备安全员的百度无人驾驶出租车。

“自2017年以来，阿波罗项目和无人驾驶技术已经取得了巨大的进步。”李彦宏感慨道。

未来某一天，当人们不再需要司机驾车，而是由电脑将乘客带到目的地，这将对生活和社会产生深远的影响。“自从那时起，我认为政策环境发生了显著变化。”李彦宏说。北京市、工信部及许多地方政府陆续出台相关政策和法规，允许百度等科技企业在公共道路上合法测试无人车。这表明了政府对创新的支持和鼓励。

政策的支持也激励了自动驾驶研发人员。“我们感到这是一种神圣的使命，如果我们能尽早实现这一目标，让更多人享受其带来的便利，这不仅对社会意义重大，对我们每个人的人生也同样重要。”李彦宏表示。

百度世界大会已经连续举办了14届，百度希望通过各种展示向公众介绍过去一年中的最新科技成果。尽管今年以来，国内外环境变得复杂多变，人工智能的商业化进程并未如许多人预期的那样迅速。

但李彦宏希望通过今年的百度世界大会，增强人们的信心：“人工智能仍然能够极大地改变我们的生活，推动经济发展，带来更多的积极影响。”

作为大会的首发环节，央视新闻主播宝晓峰与百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在2022年冬奥会组委会所在地——北京首钢园区内体验了全无人驾驶的Robotaxi。

阿波罗通过成熟的无人驾驶技术和5G平行驾驶，实现了技术的新突破。全无人驾驶是百度阿波罗历经七年研发的成果，技术落地是Robotaxi实现商业闭环的必要条件，将加速中国自动驾驶的大规模商业化部署。

李彦宏预测，五年内无人驾驶技术将进入规模化商用阶段，即到2025年。但这并不意味着届时所有车辆都将无人驾驶。

他认为，真正影响每个人的出行和生活的，是人工智能对整个交通系统的改变。“例如，通过实时全量数据分析，智能调整红绿灯时间，实现智能信控；又如，通过车路协同技术，利用路侧设备与车辆通信，这些技术可以大幅提升通行效率。据我们测算，借助AI技术，现有车辆的通行效率可以提高15%至30%。这意味着五年后，一些城市的限行限购措施将不再必要。”李彦宏解释道。

同时，李彦宏认为，除了提升通行效率，这些技术对经济发展也有显著的推动作用。“因为汽车产业占据了约16%的GDP。如果能提升15%的通行效率，那么GDP将增加2.4%。如果提升30%，则增加4.8%。每年都会有这样的收益。一方面，不限行、不限购将改善人们的交通体验；另一方面，经济也将更快发展。因此，意义重大。”

“5G云代驾”是过去一年百度在无人驾驶技术上的最新进展。

李彦宏说：“我们的无人驾驶车辆严格遵守交通规则。在这种情况下，如果不违反规则，就无法脱困。这时，我们通过‘5G云代驾’回到云端，云端的安全员可以远程操控，帮助车辆脱困。”

这是5G时代的一个实际应用场景。“4G做不到，只有5G才能实现的技术。没有5G，云代驾根本无法实现，因为需要大量实时图像信息传输到云端，我们才能安全操作。”

“5G云代驾”的意义在于，车上现在可以不需要安全员，因为云端的安全员可以实时帮助车辆脱困。

在百度世界大会上展示的一辆无人驾驶车辆是由红旗与百度联合开发的。

“与市场上其他公司的无人车不同，我们从一开始就按照无人驾驶的标准进行设计。因此，我们称之为原装无人驾驶汽车。”

百度与红旗共同制造了中国首款量产的原装无人驾驶汽车。这辆车已经在多个城市进行公开测试，并且在长沙、沧州、重庆、北京等地供市民使用。不过，北京并非全城开放，比如在亦庄、顺义地区可以体验无人驾驶车。

“据统计，已有约10万人尝试过无人车，我相信这一数字很快会增长到百万人甚至更多。过去，由于需要预约和审核，开放程度有限。现在，在长沙等地，任何人都可以轻松打到无人驾驶车，使用量大幅上升。”

如今，Apollo开放平台已经开源了60万行代码，汇聚了来自全球4.5万名开发者和210家生态合作伙伴。随着技术的发展，未来将带来巨大的变革，改变人们的生活方式。