来自美国加利福尼亚的仙图智能在往年的进博会上展示了一款拥有首张自动驾驶牌照的清扫车。这款车辆具备自动清洁、贴边清扫、自动避让和自动泊车等功能。经过在四个国家、九个城市进行的实际运营和约30万公里的测试后，该车已经实现了几乎100%的零误差自动路径规划，包括识别红绿灯、避让行人、倾倒垃圾和泊车入位等操作。

无人驾驶时代真的到来了吗？

在进博会上举办的“第四次工业革命与智慧出行论坛”上，福特、宝马、SAP和博泽等企业的高管们表达了相似的观点：在未来三到五年内，随着政府投资和基础设施建设的推进，车路协同有望广泛推广。德国博泽集团中国区研发副总裁王琼提到，最近在上海举行的SAECCE 2020中国汽车工程学会年会上，发布了新能源汽车和车路协同的战略规划，“车路协同的战略已经非常明确”。

百度智能驾驶事业群组战略合作副总经理聂育仁进一步指出，如果实现“车-路-行”一体化，时间可能会更快。目前，北京亦庄和广州黄埔区正在探索这一领域。他认为，目前全国范围内大规模推广主要与政策推动有关，“我个人认为在三到五年内，很有可能会在全国范围内推广”。上个月，百度旗下的自动驾驶出租车服务Apollo Go在北京全面开放，乘客体验非常热烈。聂育仁表示，未来自动驾驶和智能网联技术将通过技术落地，为每个人带来出行上的便利。

然而，要实现“相对无人化”的自动驾驶还需要更多的时间。例如，聂育仁提到，满足大多数场景的无人驾驶大约需要十年左右。高通公司中国区研发负责人徐晧泽也认为，自动驾驶目前仍面临技术难题，完全不出错很难实现，而且现在还存在商业化的问题。“如果要达到L4-L5级别的自动驾驶，可能还需要十年左右。”

除了车路协同，小马智行副总裁、上海公司总经理王皓俊泽还提到，单车智能同样是实现自动驾驶的关键因素。“要实现L4和L5级别的大规模生产和运营，这两方面缺一不可。”他指出，从技术迭代的角度来看，行业还需要经历两到三代的技术迭代，但每次迭代的速度取决于行业各方更紧密的合作，这其中充满了不确定性。

红星新闻记者 邹悦

编辑 柴畅