百度与AutoX引领无人驾驶技术

百度“车内无人”路测

近期，百度CEO李彦宏在社交平台上透露，百度的无人驾驶技术取得了重大进展，可以实现“车内无人”的路测。在无人驾驶领域，安全员的角色通常是负责在危险情况下接管车辆，保障乘客安全。然而，去掉安全员，将驾驶权完全交给机器，是无人驾驶技术成熟的重要标志，也是评估自动驾驶公司实力的关键指标。

目前，国内尚未出台统一的无人驾驶法规，各地政策不一，导致无人驾驶车辆的路测许可发放困难重重。尽管如此，百度已成功获得了北京的五张无人化路测许可，标志着其无人驾驶技术取得了重要突破。

AutoX无人车队的崛起

与此同时，另一家自动驾驶公司AutoX也展示了其实力。AutoX派出了一支由25辆全无人驾驶车辆组成的车队，在深圳公开道路上进行测试。AutoX在美国加州获得了全无人驾驶载人牌照，这是全球公认的最具挑战性的无人驾驶认证之一，目前仅有四家公司获得此牌照，AutoX是其中唯一一家中国公司。

AutoX认为，要实现真正的无人驾驶，必须依靠稳定可靠的AI驾驶技术，而非依赖远程遥控。为此，AutoX推出了AutoX XCU，这是一个强大的计算平台，旨在支持无人驾驶技术的发展。值得一提的是，百度推出的5G云代驾技术，正是AutoX所质疑的远程遥控技术。然而，百度的Robotaxi在某些方面仍存在局限，例如只能在特定地点上下车，而AutoX已经实现了任意地点停车的功能。

Robotaxi赛道的竞争

除了百度和AutoX，许多其他公司在Robotaxi领域展开了激烈的竞争。文远知行作为国内首家推出全开放Robotaxi服务的公司，在广州已经运营了一年多。据统计，文远知行的Robotaxi在过去一年完成了近15万次出行，服务了超过6万名乘客。这些乘客主要以中青年群体为主，且有近三成是每周都会使用的忠实用户。尽管用户满意度较高，但在出行覆盖范围、等待时间和上下车点便利性等方面仍有改进的空间。

自动驾驶的现状与未来

当前，全球自动驾驶技术整体处于L2阶段，即高级驾驶辅助系统（ADAS）。ADAS具备自适应巡航、碰撞预警和紧急制动等功能，但由于成本问题，这些系统在国内的普及率并不高。整车厂商和互联网企业在进入自动驾驶领域时，采取了不同的策略。前者倾向于逐步推进，从低级别向高级别迈进，而后者则更愿意从L3甚至L4级别开始研究。

尽管自动驾驶技术受到资本市场的追捧，但近年来商业化进程有所放缓，资本对自动驾驶的态度变得更加谨慎。例如，Waymo的估值已从1000亿美元缩水到300亿美元，Uber也出售了其自动驾驶部门。尽管如此，自动驾驶技术依然被视为提高交通安全和降低人力成本的有效手段，但要实现大规模商用，还需克服技术成熟度和规模化生产的问题。

自动驾驶的挑战与机遇

自动驾驶技术的发展并非一帆风顺。近年来，自动驾驶车辆造成的伤亡事故引发了公众的广泛关注，人们对自动驾驶的安全性产生了疑虑。此外，自动驾驶还面临着伦理难题，例如在紧急情况下如何做出选择。这些问题都需要在实际应用中逐步解决。

尽管面临诸多挑战，但自动驾驶技术仍然充满潜力。对于普通人来说，可以先从购买带有ADAS系统的车辆开始，逐步适应和了解这项新技术。无论如何，自动驾驶技术的发展将深刻改变我们的生活方式，我们应保持理性乐观的态度，迎接未来的变革。