6月17日，百度发布了其第五代共享无人车——Apollo Moon。这款车基于极狐阿尔法T平台打造，配备了禾赛科技定制的激光雷达。

Apollo Moon的最大特点是其“成本可控”。尽管共享无人车的商用案例曾有很多，但高昂的成本限制了它们的规模化应用。百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏透露，Apollo Moon及其所有组件的总成本仅为48万元，仅为行业平均水平的三分之一。这意味着Apollo Moon有望大幅提升共享无人车的商业化规模。

自动驾驶技术的核心在于数据。只有数以万计甚至数十万辆车在路上运行，并不断传输数据，才能形成自动驾驶的闭环。百度从事自动驾驶研究已有八年之久，积累了丰富的技术经验。目前，百度的重点是将这些技术应用到车辆上，并获取实际驾驶数据。

然而，传统车企面临一个难题：他们缺乏自主开发自动驾驶技术的能力，而与高科技企业的合作可能会使他们沦为代工厂。因此，许多车企对此持谨慎态度。对于传统车企而言，交出数据意味着失去未来，但不交出数据也难以在长期内生存下去。相比之下，像蔚来、小鹏和特斯拉这样的新兴车企则不存在这个问题。

百度采取了双管齐下的策略。一方面，百度在共享无人车领域持续发力，例如此次与极狐合作生产的Apollo Moon；另一方面，百度也在推动量产车的发展，并推出了与特斯拉类似的纯视觉方案——ANP。无论是激光雷达方案还是视觉方案，只要能够大规模部署，都是可行的选择。

百度与威马和广汽等车企展开了一系列合作。其中，威马W6已经上市，而与广汽合作的量产车型也将在今年下半年陆续推出。此外，百度与吉利共同创立了“集度汽车”，并持有55%的股份，展示了百度在量产车上实现自动驾驶的决心。

对于百度在无人车和量产车两个领域的双重布局，百度自动驾驶技术部总经理王云鹏表示：“经过多年的探索，我们发现这两个业务具有很强的战略互补性。我们将无人车的L4级技术降维应用于量产车，从而提供更好的自动驾驶性能和用户体验。同时，量产车也能为无人车提供大量高质量的数据，用于技术改进。这是一种协同效应显著的良性循环，将极大促进技术和产品的快速发展，形成独特的竞争优势。”

电动汽车已成为不可阻挡的趋势。ARK预计，全球电动汽车产量将从2020年的220万辆增长到2025年的4000万辆。电动汽车的普及也带动了汽车智能化的进程。汽车行业将经历一场彻底的智能化革命，类似于智能手机行业的变革。只是因为汽车产品周期较长，这一变化看起来不如智能手机革命那么迅速。

汽车智能化的核心在于高级自动驾驶，甚至是无人驾驶，它能够提高道路安全性，并将人们从驾驶中解放出来。百度在这一领域深耕八年，正努力将其技术大规模商用化。在竞争激烈的市场中，百度的无人驾驶技术能否脱颖而出？欢迎在评论区分享您的观点。