威马W6上市已有三个月，但其宣称的“国内首款无人驾驶量产车”并未取得预期的市场反响。根据最新一期“乘联会”的数据，该车型自3月至5月的销量分别为13台、973台和705台，累计销量为1691台。其中，5月的销量出现下滑，反映出市场对该车型的认可度并不高。

近年来，威马汽车多次受到质疑，但它仍努力提升销量，最终在新车企中排名第五。然而，威马寄希望于W6来扭转局势，声称这是国内首款无人驾驶量产车，以此作为主要卖点。然而，这一策略并未取得成功。事实上，该车型不仅未能挽救威马的颓势，反而在5月被零跑汽车超越，不仅远离了“蔚小理”阵营，甚至连“五小强”的地位也难以保持。这种连续下滑的销量，无疑让老车主和投资者感到失望。持续的销售疲软可能还会进一步影响潜在消费者的信心，使得威马面临客户流失和资本市场的压力，最终成为被遗忘的新势力之一。

关于威马W6的无人驾驶功能，实际上它仅能在特定条件下实现有限的无人泊车，这与真正意义上的L4级无人驾驶还有很大差距。尽管如此，威马依然将其标榜为无人驾驶车型，这让人感觉有些夸大其词。实际上，这种宣传手法更像是在打擦边球，缺乏实质性的突破。

一位威马W6的车主分享了他的使用体验，指出这一功能的应用场景非常狭窄，因此难以获得广大消费者的认同。此外，车评网还注意到，相关部门似乎对此类夸大宣传行为监管不足。对于计划购买W6的消费者来说，应该理性看待其宣传的PAVP功能，因为这一技术尚未成熟，且高精地图的覆盖范围和成本问题仍然存在不确定性。在现阶段，大规模推广这一功能并不现实，大多数停车场还无法实现真正的自主泊车，只有少数地方能够提供这样的服务。

综合来看，消费者在选择电动车时应更加注重车辆本身的性能，如空间、动力、续航能力和内饰设计等。其次，品牌和服务也是重要的考量因素。至于所谓的无人驾驶功能，大多还停留在辅助驾驶阶段，不应抱有过高的期望。那些试图让消费者为所谓的“智商税”买单的企业，消费者应尽量避免与其合作。

本文由“车评网”原创撰写，作者柳丹燕，未经许可不得转载。关注车评网，获取更多汽车行业深度报道。