今年是“十四五”规划的开局之年，为了推动汽车产业的高质量发展，促进行业转型，数百位汽车行业精英齐聚重庆两江新区，共同参与了主题为“引领数智时代，突破行业变局”的2021达索系统交通运输行业高峰论坛。

此次论坛中，来自中国汽车工业协会、中国汽车工程学会和中汽中心的学者及国内外行业专家，以前瞻性视角探讨了数字化和智能化对交通运输行业的深远影响。

论坛现场气氛热烈，座无虚席。徐海东，中国汽车工业协会副总工程师，在论坛开幕式上发言，强调了数智化转型的重要性：“本次论坛旨在推动汽车行业高质量发展，提升转型动能。当前正值汽车行业变革期，今年更是国家‘十四五’规划的开端，因此这次论坛意义非凡。”

针对汽车企业在数智化转型过程中面临的挑战，徐海东指出企业应重点关注六个方面的工作：战略规划、组织架构调整、技术创新、人才培养、创新实践以及合作伙伴关系的构建。“数字经济的快速发展已成为不可阻挡的趋势，数智化转型将助力汽车产业实现高质量增长。本次论坛汇聚了众多行业专家，我们期待他们能分享真知灼见，为参会者带来一场数智化转型的盛宴。”

在论坛上，重庆大学汽车学院院长郭纲发表了题为《变革时代的汽车产业数智化转型升级》的主题演讲。郭纲认为，智能化转型已刻不容缓：“国家近期发布的《国家综合立体交通网规划纲要》明确指出，要推动智能网联汽车与智慧城市的协同发展，这是未来汽车行业发展的重要方向。”

郭纲还提到，除了智能化技术的升级，汽车企业还需要在营销策略、市场供应、管理模式以及行业云服务等方面进行相应的调整。他分享了一个亲身经历的故事：“我在德国考察宝马时发现，每辆车都能根据客户需求进行个性化定制。未来汽车销售模式将转变为线上预订加线下体验，因此车企需要思考如何从大规模生产转向大规模定制。”

论坛期间，记者就无人驾驶汽车何时能够普及的问题采访了法国达索系统全球副总裁兼基础设施和城市委员会主席罗熙文。罗熙文表示，无人驾驶汽车的技术已经相当成熟，现阶段的主要障碍在于法律法规的制定：“全球都在积极探索无人驾驶的相关规范，我们需要更多地考虑如何在城市环境中合理应用无人驾驶技术，以及如何应对由此带来的各种限制。”

罗熙文进一步解释说，无人驾驶汽车可以分为两类：一类是作为未来城市交通的重要组成部分；另一类是从郊区或偏远地区进入城市时的过渡工具。他认为，构建一个强大的平台是实现无人驾驶的关键，这个平台需要能够整合线上线下信息，并具备仿真能力，以便更好地预测和解决未来可能出现的问题。