真正的无人化自动驾驶商业落地还有多远？这个问题很难给出明确的答案。然而，北京已经开始在政策层面上进行尝试。

在北京高级别自动驾驶示范区的发布会上，北京智能网联汽车政策先行区发布了关于无人化自动驾驶道路测试的相关政策。这一举措旨在逐步实现自动驾驶无人化道路测试，并成为全国首个此类政策文件。

首批获得无人化道路测试牌照的企业包括百度Apollo和小马智行。

发布会的内容

测试地点和方式

根据北京高级别自动驾驶示范区工作办公室副主任捷菲介绍，无人化道路测试将在政策先行区内的20平方公里、约100公里的城市道路上进行。选择该区域是因为其具有足够的交通场景丰富度，但同时道路交通流量不大。经过专家评审和交管部门批准，最终确定了测试区域。此外，政策先行区还规定，获准测试的企业需避开早晚高峰时段，并且测试车辆需贴上醒目的无人化测试标识。

测试阶段和要求

无人化道路测试将分为三个阶段：副驾有人、后排有人、车外远程。进阶的标准是测试里程。企业达到一定里程后，经审核通过，可以进入下一阶段。此外，测试车辆需满足更高的技术评估要求，包括网络安全测试和封闭场地测试。同时，政策先行区还引入了MPI、系统冗余设计、最小风险操作等指标对企业进行考评。

责任界定

在无人化道路测试过程中，一旦发生事故，责任归属和认定方式是关键问题。目前，所有测试车辆均由申请无人化测试的企业承担事故责任。小马智行还为车辆和人员购买了高额保险，以确保责任履行。捷菲表示，针对不同测试阶段，政策先行区将制定不同的责任认定方式，并组建专业团队进行事故分析和处理。

政策的重要性

这份《无人化道路测试管理实施细则》的出台非常及时。从2018年开始，北京就已经开启了自动驾驶道路测试。截至目前，北京已经设立了智能网联汽车政策先行区，为无人驾驶道路测试提供了政策支持。截至今年4月，北京已有197辆无人驾驶车辆获批进行道路测试，试运营测试车辆和专项技术测试车辆共计180辆。这些进展表明，自动驾驶商业化落地正在逐步推进。

然而，目前大多数处于测试阶段的无人驾驶车辆仍需配备安全员或云代驾。业内认为，拿掉安全员是实现商业化运营的关键。百度和小马智行等企业在这一领域已经取得了显著进展，预计不久的将来，真正的无人化自动驾驶将得以实现。

百度和小马智行的进展

作为国内首批进行Robotaxi车队商业化收费运营测试的企业，百度已经积累了大量测试数据。截至今年6月，百度自动驾驶出行服务测试里程已经超过1600万公里，服务人次超过40万。未来，百度计划将服务扩展至30个城市，运营车辆增加到3000辆。

小马智行同样在这一领域有所突破，早在2018年就开始进行Robotaxi道路测试，并已获得加州和广州的无人化道路测试牌照。小马智行的滕学蓓表示，实现真正的无人化自动驾驶将很快实现，因为异地测试结果互认将加速测试进程。

总之，随着政策的支持和技术的进步，无人化自动驾驶的商业化落地正日益接近现实。