智能化与电动化已成为当前汽车产业的两大主要发展方向。AutoX创始人兼CEO肖健雄在接受采访时指出，无人驾驶将成为交通出行未来的重要趋势，通过技术革新有望构建智慧出行的新模式，同时降低道路交通事故的发生率。

AutoX专注于全无人驾驶领域，肖健雄详细解释了无人驾驶所需的关键技术。他提到，实现无人驾驶需要多种技术支持，其中包括冗余系统。冗余系统是指在原有系统的基础上增加额外的组件，以提高汽车对道路状况的观察和判断能力。例如，安装两套刹车系统和电力系统，确保当一套系统出现故障时，另一套系统能够立即接管，保证行驶安全。

2018年，AutoX提出了“全栈冗余”设计概念。该公司设计了两套AI智能系统，一套基于三维高清地图的感知系统，另一套则是实时驾驶环境感知系统。在工程方面，AutoX实现了传感器的全面冗余，防止任何单个传感器失效导致的问题。计算平台方面，AutoX自主研发了车载域控制器VCU，使用车规级芯片，并经过严格的系统稳定性测试。此外，VCU系统还配备了双线控芯片，确保在某一块芯片失灵时仍能提供备份方案。

自2020年起，AutoX开始在公开道路上进行完全无人的无人驾驶测试，并于2021年1月向公众开放其真正的全无人驾驶运营。这是中国首个“全车无人”的Robotaxi面向公众运营。今年7月，AutoX发布了第五代全无人驾驶系统AutoX Gen5，标志着公司在无人驾驶技术上的进一步突破。

关于无人驾驶与辅助驾驶的区别，肖健雄表示，辅助驾驶和无人驾驶是完全不同的概念。辅助驾驶中，驾驶员仍然占据重要地位，而无人驾驶则完全依赖人工智能进行操作。目前，大多数车企的辅助驾驶技术仍在L4级别以下，受到政策限制，只能实现一些特定功能，如自动泊车和路线导航等。相比之下，AutoX专注于全无人驾驶的Robotaxi，彻底取消了驾驶员和安全员的角色。

在成本控制方面，肖健雄认为，尽管无人驾驶技术的研发和制造成本较高，但可以通过大规模量产来降低成本，形成商业化的良性循环。此外，全无人驾驶技术可以实现24小时不间断服务，节省司机的人力成本，具有较大的商业化潜力。同时，AutoX自主研发生产关键零部件，如预控制器和毫米波雷达，大幅降低了采购成本，增强了市场竞争力。

关于是否推出独立的打车软件，肖健雄表示，公司更注重系统和技术能力的提升，而非打造网约车平台。AutoX的目标是通过优质的产品和服务吸引用户，而不是依赖特定的流量平台。

谈到智慧出行的数据安全问题，肖健雄强调，AutoX采取了多项措施保障数据安全，包括研发中心设在北京、上海、广州和深圳，确保数据不出境。此外，公司建立了高标准的大数据云平台，重视用户隐私保护。

最后，肖健雄解释了为什么选择共享出行作为全无人驾驶的落地场景。他表示，公司致力于推动平民化自动驾驶，最大化改善人们的出行体验。共享出行与用户的关系最为密切，是消费者日常出行的重要需求之一。这一市场拥有庞大的用户群体和旺盛的需求，最适合无人驾驶技术的落地推广，有助于加速用户对这项新兴技术的接受和认可。同时，无人驾驶技术能够显著提高道路交通安全，减少人为因素导致的交通事故。