《科创板日报》7月6日讯（编辑 周欣悦）

随着汽车智能化竞争愈发激烈，我国相关部门正在加大支持力度。7月5日，深圳人大网发布了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，这标志着国内首部智能网联汽车管理法规正式实施，从2022年8月1日起生效。

该《条例》详细规定了智能网联汽车自动驾驶的定义、产品准入以及车辆上路的相关事项：

智能网联汽车是指能够通过自动驾驶系统在道路上安全行驶的汽车，包括有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶三种类型。有条件自动驾驶和高度自动驾驶的智能网联汽车需要具备人工驾驶模式和相应的装置，并配备驾驶员。而完全自动驾驶的智能网联汽车则无需人工驾驶模式和相应装置，也不必配备驾驶员。

智能网联汽车需被列入国家汽车产品目录或深圳市智能网联汽车产品目录，并获得相关准入许可后才能销售。经过公安机关交通管理部门的登记，这类车辆可以合法上路行驶；经过交通运输部门的许可，还可以从事道路运输经营活动。

在责任认定方面，《条例》明确，在有驾驶员的情况下，应按照现行的道路交通安全法律法规处理；而在没有驾驶员的情况下，若发生交通事故并属于智能网联汽车的责任，则由车辆的所有者或管理者承担赔偿责任。

深圳此次发布的《条例》不仅允许真正的无人驾驶车辆上路，还为L3级别以上的自动驾驶提供了法律保障。在此之前，虽然北京、上海、深圳等城市已发布相关道路测试与示范应用管理法规，但这些法规主要适用于港口、园区等特定封闭测试场景，并未对L3级别以上的自动驾驶做出明确规范。

天风证券和万联证券的分析师认为，深圳出台的《条例》填补了L3级别以上智能网联汽车的法律空白，有望在国内其他城市和地区推广，推动国内自动驾驶行业从L2+级别向L3-4级转变。

目前，我国自动驾驶正处于从L2向L3级别过渡的阶段。据中国汽车工程学会预测，2025年和2030年，我国销售的新车联网比率将分别达到80%和100%，联网汽车销售规模将分别达到2800万辆和3800万辆。预计到2025年，L3联网汽车占比将达到20%，L4/L5联网汽车占比将达到5%。

L3及以上级别的自动驾驶应用离不开高性能计算平台的支持。例如，英伟达的AGX Xavier芯片于2018年开始出货，第三代自动驾驶芯片Orin单芯算力可达254TOPS，已获得蔚来、理想、沃尔沃、奔驰等多个整车厂的定点项目。此外，高通在2020年1月推出了Ride平台，入局ADAS计算平台，长城、通用、大众、宝马等企业都将基于高通Ride平台开发ADAS系统。

国内新势力车企早已开始积极布局自动驾驶技术。蔚来ES7和理想L9已经上市，分别搭载了4颗和2颗英伟达Orin芯片，小鹏G9预计将于2022年下半年推出。在感知层面，蔚来ES7自动驾驶平台的算力高达1016TOP，配备了1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个双目前方感知摄像头、4个环视摄像头和7个环境感知摄像头，为高级别自动驾驶奠定了硬件基础。

万联证券指出，智能驾驶产业正处于快速发展期，L2辅助驾驶的普及率正在迅速提升。2022年，高性能计算平台和激光雷达将加速上车，显著增强汽车的计算和感知能力，为更高级别的自动驾驶提供坚实的硬件基础。

随着相关法规的出台，L3+级别的自动驾驶落地进程有望加快，产业链上下游企业将从中受益。