7月12日，无人驾驶相关股票继续上涨，截至当天下午四点，合众思壮、金龙汽车涨停，深城交涨幅接近15%，皖通科技、高鸿股份和均胜电子等股票也出现不同程度的上涨。

尽管某些个股在当日表现强劲，但整体而言，资本市场的态度对无人驾驶仍显得有些犹豫。据Wind数据，无人驾驶概念指数当天下跌2.03%。即使是今日涨停且股价达到8.10元/股的金龙汽车，此前在4月29日的股价仅为4.90元/股。

这反映了无人驾驶技术的商业化前景与实际落地之间的矛盾。据中商情报网统计，2017年至2021年间，中国无人驾驶市场规模从681亿元增长至2358亿元，年均复合增长率高达36.4%。预计2022年市场规模将达到2894亿元。

面对如此巨大的市场潜力，无人驾驶领域的投资活动十分活跃。艾媒咨询发布的《2022年中国无人驾驶汽车市场行业研究报告》显示，2021年无人驾驶行业获得的投资总额达到782.4亿元，共发生122笔投资交易。

从概念到实际应用，成本和技术是制约无人驾驶发展的两个主要因素。然而，随着技术的快速发展，成本也在逐渐下降。特别是激光雷达，作为实现无人驾驶的关键部件，被誉为“无人驾驶”的眼睛。根据普华永道的研究报告，一些领先的科技公司通过技术创新使激光雷达的成本显著降低，甚至降至数百美元。

成本的下降使得激光雷达的量产成为可能。自去年以来，多款新车都配备了激光雷达，例如小鹏G3、蔚来ET5和ET7等车型。在激烈的市场竞争中，激光雷达已成为智能汽车的标准配置。华泰证券的研究报告指出，得益于半固态激光雷达成本的下降和性能的提升，各大厂商纷纷采用多颗半固态激光雷达来实现全方位的环境感知。

除了技术进步和成本下降的推动，政策的支持也为无人驾驶的发展提供了保障。去年7月，工信部、公安部和交通运输部联合发布了《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》，对道路测试和示范应用的多个方面进行了规范，从而推动无人驾驶的应用进程。

最近，深圳人大网发布了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，填补了国内智能网联汽车法律方面的空白，并将于8月1日起生效。该条例规定，只有被列入国家汽车产品目录或深圳市智能网联汽车产品目录的智能网联汽车，经过公安机关交通管理部门登记后才能上路行驶。此外，无人驾驶责任划分的问题一直备受关注，该条例也对此进行了明确规定。

随着成本、技术和相关政策的不断完善，无人驾驶的应用正在加快，但这并不意味着大规模商业化会在短期内实现。去年的1024科技日上，何小鹏曾表示，智能辅助驾驶并非完全自动驾驶，“人机共驾将是长期的选择”。一些制造商预测，无人驾驶在国内的实际落地时间可能会在2030年左右。在此之前，无人驾驶仍需经历一段较长的发展过程。