无人驾驶卡车：资本与技术的碰撞

7月22日，台湾知名艺人和赛车手林志颖驾驶一辆具备自动驾驶功能的美国特斯拉Model X发生车祸。此前在6月22日，蔚来测试车从三层楼高处坠落，造成两名试车员不幸身亡。这些事件引发了公众对无人驾驶车辆安全性的质疑。

据统计，2022年上半年，国内无人驾驶领域融资事件超过100起，总融资额接近530亿元，其中涉及整车和解决方案企业的融资事件约43起，总金额超过350亿元。无人驾驶货运卡车尤其受到市场的高度关注。

2021年，中国公路货运量达到391.4亿吨，约占社会货运总量的74%。同年，公路货运费用超过11万亿元，其中中重卡运输费用占据了82%的份额。交通运输部自2018年起积极推动无人货运自动驾驶项目，2021年7月发布了智能汽车道路测试与示范应用的指导文件，统一了全国测试标准。

然而，无人驾驶卡车行业并非一片坦途。尽管经过多年的探索，各大企业在规模化生产和商业化应用方面仍面临挑战。无人驾驶卡车企业依赖资本的支持，但尚未实现大规模商用。资本的投入更多体现在技术和零部件的研发上，而大规模商用的实现尚需时日。

资本热潮中的无人驾驶卡车

中国的无人驾驶卡车产业最早可以追溯到2015年，当时图森未来、智加科技和嬴彻科技等初创公司相继成立。2018年后，这些公司在技术路线和资本扩张方面取得了显著进展。近年来，自动驾驶领域迎来大爆发，2021年，无人驾驶整车企业融资总额超过185亿元，2022年上半年这一数字超过了350亿元，其中涉及43起融资事件。

自动驾驶卡车在近两年内成为新的热点，超越了自动出租车领域。2021年，国内共有42起无人驾驶卡车融资事件，涉及37家企业。2022年上半年，13家企业继续投身于无人驾驶卡车的研发，融资热度依然高涨。嬴彻科技获得了1.88亿美元的B+轮融资，小马智行的企业估值达到85亿美元。

自动驾驶卡车相较于自动出租车场景更为简单，安全性更高。因此，自动驾驶公司纷纷将重点放在长途卡车货运领域。这些企业主要关注哪些方面？

高新技术驱动的无人驾驶卡车

尽管完全实现无人驾驶卡车货运任务仍需时日，但资本已经看到了这一领域的巨大潜力，并纷纷布局。百度等互联网企业在自动驾驶领域表现出色，其Apollo自动驾驶系统技术持续领先。截至2022年，Apollo的累计测试里程超过1600万公里，测试资质达到411张。

图森未来专注于国外干线运输，嬴彻科技则致力于无人驾驶货车系统的研发，智加科技推出了业内首个可商用的重卡自动驾驶方案，主线科技则聚焦于港口无人驾驶，小马智卡也取得了显著进展。

物流企业与无人驾驶卡车

尽管无人驾驶卡车集成了多项高新技术，但其最终的应用场景仍是货运。众多物流企业积极参与其中。例如，图森未来与美国最大的物流企业UPS合作，嬴彻科技由公路货运物流平台G7联合打造，智加科技与满帮集团战略合作，满帮集团拥有庞大的司机和货主资源。

无人驾驶卡车的未来之路

尽管无人驾驶卡车吸引了大量投资和技术支持，但从普及推广角度来看，还需克服多个障碍。据公安部数据，货车事故占所有交通事故的较大比例，这使得无人驾驶卡车在法规管理、安全问题等方面面临挑战。

受限因素：

• 法规问题：尽管相关法律法规有所完善，但技术成熟度和大众接受度仍是关键。
• 安全问题：自动驾驶技术仍需进一步突破，成本高昂是主要瓶颈之一。
• 成本问题：现阶段，自动驾驶技术的成本较高，企业需要大量投入才能实现商业化。
• 技术场景：无人驾驶卡车目前主要应用于封闭场景，如港口或高速路段，城市复杂环境仍是技术难点。
• 社会伦理：在遇到特殊情况时，无人驾驶卡车如何做出合理决策仍需进一步探讨。

尽管无人驾驶卡车在短期内难以实现大规模商用，但数字化、自动化和无人化趋势不可逆转。未来，无人驾驶卡车有望成为物流运输的重要组成部分，但需要资本和从业者的持续关注和支持。