近日，重庆和武汉成为首批推出全无人自动驾驶商业化试点的城市，并向百度颁发了全国首批无人化示范运营资格，允许无人驾驶车辆在社会道路上提供商业化服务。这一举措不仅使两地居民能够率先体验全无人驾驶出行服务，还标志着中国自动驾驶领域将迎来快速增长期，在全球竞争中处于领先地位。

新闻报道引发了众多网友的关注和点赞，但也有一些网友提出了疑问。为此，经济日报采访了国家智能网联汽车创新中心副主任公维洁，解答了相关问题。

问：无安全员的试点成功后，是否可以取消方向盘设计？

答：取消方向盘并非不可能。在美国，通用和福特已经提交了豁免申请，计划部署一些没有方向盘和刹车踏板的自动驾驶汽车。不过在中国，百度的第六代量产无人车Apollo RT6已经具备了有方向盘和无方向盘两种模式切换的功能。尽管如此，国内政策较为谨慎，根据现有的汽车强制性安全标准，取消方向盘的设计目前还不被允许。然而，在特定的示范区内，相关政策逐渐放宽，相信未来取消方向盘的规定也会逐步放开。

问：无人自动驾驶发生交通事故，谁来承担责任？

答：自动驾驶交通事故的责任划分是一个全球性的难题，目前仍在讨论之中。在中国，国家层面的相关规定指出，自动驾驶汽车在测试和示范应用期间发生的交通事故，应按照现行道路交通安全法律法规来确定责任，并依照相关法律和司法解释来确定损害赔偿责任。在地方层面，比如深圳，如果配备了驾驶员的自动驾驶汽车发生交通事故，责任将由驾驶员承担；但如果是因为车辆质量缺陷造成的事故，驾驶员在承担责任后，可以向生产商或销售商追偿。总的来说，在L3或L4级别的自动驾驶系统下，车辆发生事故时，驾驶员依然是主要责任人。不过，随着技术和政策的发展，责任划分将会越来越明确。

问：自动驾驶是否会促进车险行业的发展？

答：虽然我们目前仍处于“弱人工智能”阶段，自动驾驶技术还不够成熟，需要相应的保险保障。此外，自动驾驶系统的复杂性带来了更多未知的风险，包括设备故障、网络安全等。因此，自动驾驶汽车保险不仅需要覆盖传统的碰撞事故，还需要考虑到软件故障、硬件故障以及网络和数据安全等方面的风险。所以，自动驾驶技术的发展将为中国汽车保险行业带来新的发展机遇。

问：自动驾驶的兴起是否会冲击出租车行业？

答：自动驾驶的兴起不会对出租车行业造成重大打击。首先，自动驾驶技术更有可能首先应用于劳动力短缺的场景，如矿山、港口和无人配送等领域，而城市干道和高速公路的应用则需要更长的时间。其次，目前的自动驾驶出行服务仅限于某些特定区域，并以短途出行为主。因此，短期内，自动驾驶更多是作为出租车和网约车的补充。长远来看，自动驾驶将创造大量的新就业机会，出租车司机可能会面临职业转变，但会有更多高端和技术型岗位出现，从而推动整个出租车行业的转型升级。