上周（3月29日），比亚迪集团董事长王传福在比亚迪2022年财报交流会上，针对比亚迪智能驾驶的发展情况和未来规划，向投资者和媒体分享了他的观点。

王传福认为，目前市场上关于无人驾驶和自动驾驶的炒作近乎泡沫化。“无人驾驶其实是个伪命题，很多说法都是误导性的。这就像皇帝的新衣一样，实际上无法实现。”他举例说，比亚迪拥有60多万员工，即便是在自动化程度很高的工厂里，机器也无法完全替代人工操作。固定生产线上尚且无法实现无人化，更不用说复杂多变的实际道路情况了。

同样地，主营智能驾驶解决方案的地平线公司CEO余凯也不看好高级别自动驾驶短期内的发展前景。在3月31日举行的中国电动汽车百人会论坛上，余凯表示：“即使十年后，L3级自动驾驶也不会真正普及。”他认为，自动驾驶只能在特定道路上实现，而且这些道路上不允许有人驾驶，所有车辆都必须采用自动驾驶模式。

无论是硬件还是软件，曾经备受关注的自动驾驶技术现在遇到了许多障碍。特别是在事故责任认定方面，自动驾驶存在较大的争议。“政府不会承担责任，制造商也不愿承担责任，最终只能由驾驶员自己承担后果。”王传福指出，在这种“畸形”的自动驾驶发展中，消费者购买汽车，却不得不为制造商尚未成熟的技术买单。

“起初，自动驾驶受到资本推动，没有多少人指出其缺陷。一些厂商夸下海口，宣称会在某一年达到某种水平的自动驾驶。然而，当目标期限到来时，这些承诺难以兑现，导致股价下跌，市场逐渐回归理性。”王传福认为，自动驾驶只是过度宣传的结果。实际上，当前最需要的是高级辅助驾驶功能。“辅助驾驶系统就像是一个守护天使，它在驾驶员疲劳、分心或疏忽时提供警报，防止事故发生，但驾驶员始终是控制者。”

至于辅助驾驶系统的成本问题，王传福表示，该系统主要是一种高端配置，旨在降低事故发生的概率。其价格大约在几千元人民币，过高的话消费者可能不会接受。