近日，网上流传了一段关于“理想汽车在高速上无人驾驶”的视频，引发了广泛关注。视频显示，一辆理想汽车在高速公路上以120公里的时速行驶，而驾驶座上并没有人，副驾驶位置前的屏幕正在播放电视剧《狂飙》。

对此，理想汽车官方于7月20日发布声明，称有用户在社交媒体上展示了不文明的驾驶行为。这些用户绕过了系统的监控，在系统发出警告后仍然进行了危险操作，比如平躺在车上观看视频，或者为了制造“无人驾驶”的假象，甚至在使用辅助驾驶功能时离开了驾驶座。

理想汽车特别强调：“我们坚决禁止这种行为。目前，我们的系统只是辅助驾驶，而不是真正的自动驾驶。”

现阶段，驾驶员仍然是车辆的主要责任人，必须时刻保持手握方向盘，随时准备接管车辆。例如在突发状况下，如突然冲出的行人或车辆突然变道，车辆的系统可能无法像人类驾驶员那样快速反应。此外，在某些复杂的施工路段，系统可能无法识别道路上的障碍物。因此，驾驶员需要始终保持正确的坐姿并密切关注路况，以便在必要时立即采取行动，防止事故发生。

理想汽车CEO李想也曾公开表示，关于安全问题，行业应制定统一的标准，避免模糊不清的说法。他建议通过不同的命名来区分不同级别的驾驶辅助系统：L2代表辅助驾驶；L3代表高级辅助驾驶；L4代表自动驾驶；L5代表全自动驾驶。这样可以最大程度地控制消费者的期望，避免混淆辅助驾驶和自动驾驶的概念。

据IDC发布的《中国自动驾驶市场环境与趋势预测》报告显示，预计到2024年，全球L1至L5级自动驾驶汽车的销量将达到约5425万辆。然而，值得注意的是，自动驾驶技术依赖于大量的实际数据训练，即使所有条件都符合预期，系统仍有可能出现误判。因此，汽车分析师张翔提醒，汽车制造商在推广智能辅助驾驶功能时，应避免误导消费者，明确告知车主，当前的自动驾驶技术还不完全成熟，驾驶员必须时刻保持警觉，关注路况。