6月11日，国际媒体披露，苹果已成功吸引宝马前任高级执行官乌尔里希·克兰茨加盟。此人在宝马集团主攻电动汽车研发，此次加入，预示着苹果正积极筹备进军汽车制造领域。尽管苹果官方未曾公开造车计划，但其频繁在汽车业挖掘人才及在加州测试自动驾驶软件的举动，已引发行业内外广泛关注。

早在2018年，苹果就邀请了道格·菲尔德加盟，此人曾深度参与特斯拉Model 3的开发工作，这一举动进一步证实苹果早已布局造车战略。近期，有消息指出宁德时代正为苹果汽车项目提供三元锂电池样品，样品正处于测试阶段。6月8日，路透社又报道苹果正与宁德时代和比亚迪就电动汽车项目电池供应事宜进行谈判，不过双方是否最终达成合作协议尚未确定。

行业内分析认为，苹果有可能推出采用两种不同电池配置的车型，包括续航力更强的三元锂电池版本以及成本较低的磷酸铁锂电池版本。然而，也有消息指出苹果正致力于自主研发电池技术，但从当前情况看，自行研发的可能性相对较小。

苹果历来在新产品的发布前严守秘密，外界推测其可能已在较早阶段着手造车准备工作。预计当产品研发达到一定阶段时，苹果才会正式对外公布，并展示阶段性成果。

对于苹果将如何开展汽车项目，是选择与现有汽车制造商合作，还是独立设计整车，业界观点不一。考虑到苹果在全球科技领域的领先地位，其一旦宣布造车，必将吸引众多汽车厂商寻求合作机会。与老牌汽车制造商携手，有望加速苹果汽车的研发与生产进程。

不过，按照苹果的行事风格，其更倾向于独立研发和设计汽车。即使与汽车制造商进行合作，苹果也可能会保持主导权，掌控汽车的研发和设计方向，涵盖硬件与软件系统。

苹果拥有一整套完整的产品生态系统，覆盖智能手机、平板电脑、笔记本电脑等多个领域。在去年的全球开发者大会（WWDC）上，苹果展示了其跨设备协作技术，其在该领域的研究实力不容小觑。凭借苹果的品牌影响力和成熟的生态系统，一旦苹果汽车面世，必将引起市场轰动，对特斯拉等竞争对手构成挑战。