一轮热潮过后，大疆的汽车项目逐渐浮出水面。相较于小米的纸上谈兵，大疆的落地计划显得更为务实。4月12日，“大疆车载”在微博上首次亮相，并宣布其车载业务将聚焦于智能驾驶领域。4月16日，大疆车载官网正式上线，展示了其自主研发的车载系统解决方案。

作为全球领先的消费级无人机制造商，大疆将如何与快速发展的新能源汽车市场碰撞？

无人机的转型

全球无人机产业经历了快速发展期，需求旺盛的航拍、摄影、农业、测绘、警用等多个领域推动了无人机市场的快速增长。自2013年推出首款会飞的照相机精灵Phantom 2 Vision以来，大疆在行业内独领风骚，不仅新品迭代迅速，还逐渐拓展到多个领域，业绩屡创新高。数据显示，截至2020年第三季度，大疆占据了全球80%的市场份额，国内市场更是超过了70%。2013年，大疆的营收仅为8.2亿元，而到了2017年，这一数字飙升至175.7亿元，增幅达百倍。

然而，随着无人机市场的逐渐饱和，大疆的收入增速在2018年和2019年有所放缓。2020年双11期间，大疆罕见地未公布销售业绩，引发了外界的猜测。面对这一现状，大疆开始寻找新的市场机会。

最初，大疆将目光投向了教育和AI机器人市场。实际上，随着技术对教育行业的持续影响，智能教育领域的前景愈发明朗。数据显示，2018年中国教育机器人市场规模约为7.5亿元，同比增长29.53%，预计未来几年将继续保持高速增长。为了抓住这一市场，大疆在教育机器人RoboMasters系列上投入了大量资源，力求在设计上更加亲和低龄和新手用户。

然而，尽管教育机器人市场潜力巨大，但当前这一市场尚处于起步阶段，缺乏标志性的革命性产品。一位从事AI教育的业内人士表示，虽然大疆在无人机领域占据优势，但在AI机器人市场却是后来者，将面临激烈的竞争。目前，市场上已有软银的Pepper、索尼的KOOV、优必选的JIMU以及乐高的EV3和美国VEX公司的系列产品，大疆要在这个市场站稳脚跟并不容易。此外，由于AI领域的复杂性，市场变现难度大、回款周期长，这也给大疆带来了挑战。

新领域探索

在这样的背景下，智能汽车成为了大疆新的发展方向。在自动驾驶领域，大疆早在2016年就开始布局，并于2019年明确了Tier1的定位，即自主研发、生产和供应智能驾驶的软硬件解决方案。随后，大疆孵化了子公司Livox，专注于低价激光雷达产品的开发，旗下的Horizon和Tele-15两款产品曾在CES 2020上亮相。2021年初，大疆在其官网上发布了一系列招聘信息，招聘岗位主要集中在汽车电子、自动驾驶和车载软件等领域。最新数据显示，截至今年3月，大疆车载团队的研发人员已经超过500人，智能制造与质量体系团队则超过200人。目前，大疆已申请了超过1000项智能驾驶及相关专利。

4月16日，大疆正式推出了自主研发的车载系统解决方案，包括D80/D80+驾驶辅助系统、D130/D130+驾驶辅助系统和智能泊车系统。这套系统特别适用于城市等非结构化场景，提供了城区辅助驾驶功能。该系统采用大疆双目平面视觉技术，无需提前训练学习即可检测障碍物，即使在车道线新旧共存或无车道线的情况下，也能融合环境动静态信息，实现稳定驾驶，大大降低了对GNSS、高精度地图和V2X的依赖。

信心与挑战

可以看出，大疆认为视觉感知，特别是双目视觉，是这套系统的核心。这不仅解决了自动驾驶对高成本传感器、基础设施以及外部数据源的依赖问题，还能确保在中国结构化道路上提供良好的用户体验。下一步，大疆需要解决的主要问题是说服车企采用这套解决方案。

目前，大疆在视觉感知和激光雷达领域的布局仍处于起步阶段，但行业的发展趋势是两者相结合。在汽车电子产业链中，Tier1市场长期被国际巨头垄断，全球前十的汽车电子供应商占据了70%的市场份额。这意味着大疆不仅要与华为这样的本土企业竞争，还要与众多国际巨头抗衡。

可以说，对于这个新兴领域，大疆作为后来者还有很多功课要做。例如，目前大疆仅获得了深圳的第二张自动驾驶路测牌照，相比之下，竞争对手的数量和实力都远超大疆。根据资料，截至2020年2月26日，全球已有64家公司获得加州的自动驾驶路测牌照，其中百度、小马智行、AutoX和PlusAi等中国公司处于领先地位。

不过，在智能汽车行业分析师刘允看来，大疆未来的成功可能依赖于L4级别的自动驾驶技术。尽管目前这一级别的自动驾驶技术仍存在壁垒，但大疆在无人机领域积累了大量关于“计算机视觉”和“自动化操作”的技术和专利，自动避障技术尤其有助于L3/L4级别的自动驾驶系统开发，这将成为大疆的重要优势。

2013年，大疆凭借一款可以随时降落的四旋翼飞行器零件打开了民用多旋翼无人机市场的大门。2021年，大疆试图点燃智能汽车这片新蓝海。这一次，大疆能否继续成为空间智能时代的开拓者，值得期待。