在过去的上海车展上，除了恒驰汽车和北汽ARCFOX华为HI版吸引了众多关注外，无人机领域的领军企业大疆也展示了其在自动驾驶领域的雄心。大疆推出了名为“大疆车载”的项目，并宣布要成为自动驾驶领域的一级供应商，这意味着大疆将直接与华为展开竞争。

目前，大疆的车载业务涵盖了智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产和销售，团队规模超过700人。此次上海车展，大疆展出了其历经五年研发的城市、快速道路、高速公路和停车场景下的智能驾驶解决方案。据透露，适用于城市和高速公路的驾驶解决方案将在年内交付。

为了推动项目的实施，大疆选择了与五菱汽车合作。五菱汽车近年来凭借其网红效应不断刷新销量记录，同时定位中低端市场。大疆的自动驾驶解决方案也相对经济实惠，因此双方的合作非常契合。大疆推出的产品并不依赖于高昂的计算能力和昂贵的多线激光雷达，而是注重在保证性能的同时降低成本，旨在让更多消费者能够负担得起自动驾驶技术，实现“让每个人都能享受到安全便捷的出行体验”的目标。

在技术路径上，大疆采用了视觉感知而非激光雷达，同时投资了价格亲民的激光雷达公司Livox。这一策略与五菱汽车“满足人民需求”的理念不谋而合。

相比之下，华为在上海车展期间宣布了与小康股份合作推出的赛力斯华为智选SF5，这款车型配备了华为HiCar解决方案，但其定价较高，两驱版售价为21.68万元，四驱版为24.68万元。尽管赛力斯SF5在续航和加速方面表现良好，但价格并不亲民。因此，大疆和华为将在自动驾驶领域展开直接竞争。然而，大疆选择了更加贴近市场的路线，而华为则更倾向于高端市场。

尽管如此，大疆和华为目前都只是宣布进入自动驾驶领域，并未明确表态是否造车。科技巨头们纷纷转向智能网联汽车领域，是因为智能手机和无人机等传统赛道已经变得十分拥挤，难以实现持续快速增长。而智能网联汽车市场正处于上升期，且单车价格较高，抢占这一市场可以保持公司的持续增长。

华为余承东曾表示，由于美国的封锁导致手机业务受阻，公司选择通过卖车来弥补收入损失。对于大疆而言，或许也是出于同样的考虑。新玩家的加入对消费者和整个行业都是有益的，一方面增加了消费者的选择，另一方面也能提升中国智能网联汽车在全球市场的竞争力。目前，宁德时代几乎垄断了动力电池市场，但在智能网联汽车领域，中国尚未占据领先地位。无论是华为这样的新入局者，还是长城这样的老牌车企，如果能够成功，都将是中国高端制造业的一大进步。