大疆和亿航分别深耕于不同的领域。

大疆在消费级无人机市场取得了显著成就，这证明了公司在多个方面的卓越表现和强大的技术实力。然而，大疆并非在所有领域都占据主导地位。例如，在农业植保领域，大疆的表现就不如极飞出色。

反驳这一观点并不容易，因为大疆并未涉足载人飞行器领域。如果大疆进入这一领域，或许能够进行更直接的比较，从而得出优劣结论。至于大疆为何未涉足载人飞行器领域，原因可能包括认为这一领域缺乏商业价值，或是时机尚未成熟，不符合公司的战略规划，又或者是技术上存在挑战。

首先，大型飞机和小型无人机的技术难度不可同日而语。例如，歼-10和歼-20已经成功首飞多年，而轰-20至今仍未正式亮相。相比之下，大疆的小型无人机使用工程塑料制成，无需担心空中崩溃的问题，电池冷却和螺旋桨转动惯量等方面的要求也相对较低，控制起来更为简单。

其次，载人飞行器和载物飞行器的技术要求也有着天壤之别。运-20已于2013年首飞并在2016年服役，而C919的交付日期仍然不确定。大疆的无人机虽然偶尔会发生故障，但载人飞行器一旦坠毁可能会造成人员伤亡，连续出现事故甚至可能导致公司面临巨大危机。

自动飞行系统从一个地点飞到另一个地点并不复杂，大疆的无人机多数情况下也能实现这一功能。然而，载人飞行器需要在各种极端条件下都能稳定飞行，比如高温、低温、大雾、大风等环境，还要具备抗雷击能力和在电磁干扰条件下的飞行能力，以及在卫星导航信号丢失和移动通信信号缺失的情况下仍能正常飞行。此外，即使部分电池或电机损坏，载人飞行器也需要能够继续飞行。

尽管大疆有能力解决这些问题，但解决这些技术难题需要时间和投入。即使大疆能够迅速开发出载人无人机，也需要经过严格的测试和适航认证，这一过程同样需要时间。

至于大疆能否快速制造出载人无人机，目前还不得而知。即便如此，对于空客和波音这样的航空巨头来说，制造电动载人飞行器也并非易事。事实上，它们的一些项目已经暂停，例如波音将其团队与Kitty Hawk合并成立Wisk，而Wisk的主力机型Cora续航里程仅为70公里，远不及亿航即将发布的VT-30，后者续航里程超过300公里。

最近，亿航发布了VT-30载人无人机，该无人机采用了流线型设计，尾部装有组合升降方向舵面，两侧分布有八个螺旋桨和一对固定的机翼，尾部还设有推进螺旋桨。这种复合翼设计使得VT-30既能够垂直起降，又能滑行起降，满足长距离、长时间飞行的需求。与传统的固定翼飞机不同，VT-30不需要跑道就能起飞和降落。同时，它采用的三余度电传操纵系统能够灵活组合多种飞行模式，大幅提升了飞行安全性。这些技术和特点都是大疆等小型无人机难以实现的。