往年三月，航空早读系列曾关注过欧盟与美国之间关于空客和波音的政府补贴争端。当时双方决定暂时停止贸易战。各方认为，休战标志着欧美两国在解决这场历时17年的争端上迈出了重要一步。

最近，美国总统拜登首次访问欧盟总部，自2014年以来欧美峰会首次举行的重要时刻，双方宣布就这场长期的飞机补贴争端达成一致：同意在未来五年内暂停因波音与空客争端而征收的报复性关税。

这场旷日持久的争端，也是世贸组织（WTO）历史上持续时间最长、金额最大的关税贸易争端之一。在过去两年里，WTO对双方采取了平衡措施，既允许美国对欧盟商品征收高达75亿美元的关税，也允许欧盟对美国产品征收40亿美元的关税。这意味着，围绕政府补贴的争端最终影响了一些与飞机制造业无关的行业，如酿酒、饼干、面包和摩托车等。

尽管双方目前暂停了相互之间的报复性关税，但对于政府补贴这一核心争议，双方并未表示会取消，也没有公开最终解决方案。

从媒体报道来看，双方可能达成一项关于政府补贴的上限协议。这进一步证明了欧美政府和飞机制造商认识到“没有补贴，就造不了飞机”的现实。

波音和空客对这一协议表示欢迎。空客表示，该协议“为创造一个公平的竞争环境奠定了基础……这也将避免关税带来的多输局面，报复性关税只会增加行业的挑战”。

欧美政要也对此发表意见。在布鲁塞尔举行的欧美峰会上，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩表示：“这确实为我们的关系开启了新篇章。在经历了17年的纠纷之后，我们在航空领域从诉讼转向合作……我们终于团结起来对抗共同的威胁，不再与我们最亲密的盟友之一争斗。”

对于“共同的威胁”，冯德莱恩指的是中国。BBC、CNBC、彭博社、美联社等媒体都将这一威胁指向中国。这些媒体指出，美国和欧盟已经意识到波音和空客所面临的外部威胁远大于彼此之间的竞争。中国商飞的C919飞机即将交付，与空客A320neo和波音737Max形成直接竞争。

从长远来看，中国未来还将与俄罗斯合作开发更大的宽体客机。预计到本世纪20年代末，全球商用飞机市场将从目前的双寡头垄断演变为“三足鼎立”的格局。

鉴于这一形势，欧美双方终于达成共识：继续纠缠过去的争端毫无意义。虽然这并非休战的核心原因，但也显然是一个重要因素。这一因素也成为了近期G7峰会、拜登访欧、欧美峰会、北约峰会等国际活动中的核心议题之一。

从全球航空制造业的布局来看，欧美间的休战还有深层次的利益捆绑因素。例如，空客A220系列飞机的总装线设在美国亚拉巴马州的莫比尔工厂，而美国航空是空客A320/A321系列的最大用户。类似的，波音在欧洲直接雇佣了近4000名员工，并向127家欧洲客户交付了4400多架飞机。

欧美在航空制造业上的这种深度交织不仅存在于历史中，也在最近得到了新的发展。本周内，美国通用电气（GE）与法国赛峰决定将双方合资公司的合作关系延续至2050年，并宣布共同启动CFM Rise研发项目。该项目旨在通过一系列新技术来实现发动机的大幅节油和减排。

在欧美峰会期间，布鲁塞尔的安保措施也十分严密。比利时警察使用反无人机装备进行警戒。近年来，反无人机工作已成为重大活动安保工作的重要组成部分。比利时安保人员使用的反无人机装备包括射频干扰设备和发射网弹的肩扛式发射器。这些设备能够有效防御低速、大批量的小型无人机。

然而，面对无人机的潜在威胁，特别是针对高价值目标的攻击，现有的反无人机系统仍存在局限性。随着无人机技术的发展，未来的反无人机系统将需要具备更强的防御能力，以应对高速、自主化的无人机攻击。