在汽车行业内外对特斯拉可能效仿先前降价举动的普遍猜测中，比亚迪出人意料地采取了相反的策略。11月23日，比亚迪宣布对旗下王朝、海洋系列以及腾势品牌的相关新能源车型进行官方指导价的上调，上调幅度在2000元至6000元不等。

比亚迪的官方解释指出，这一举措与两项关键因素紧密相关：首先，自2022年12月31日起，新能源汽车购置补贴政策即将终止，这意味着在此日期之后购买车辆的消费者将不再享受国家补贴。其次，自下半年以来，电池的主要原材料价格显著上涨。因此，比亚迪认为，这一调价决定是基于当前的市场环境和成本压力所做出的合理回应。

从消费端来看，补贴政策的终止理论上会导致单车价格上涨4800元至12600元不等。而在上游原材料市场，尽管在11月23日，电池级碳酸锂的价格有所下降，但仍维持在每吨62.5万元的高位。这两重因素的叠加，使得比亚迪的这次调价显得既合乎情理又颇具策略性。

值得注意的是，比亚迪在调价公告中的措辞暗示了其背后的真正意图。公告特别强调，对于在2023年1月1日前支付定金并签约的客户，调价措施将不会影响其原有价格。这表明比亚迪实际上是在利用消费者对价格变动的敏感性，希望通过这一策略在年末实现“抢单”的效果。

比亚迪经销商的反馈进一步证实了这一点。他们表示，所有车型的价格都会上涨，具体涨幅将由厂家通知，并预计会在年底前完成指导价的切换。订车客户无需担心价格上涨对其影响，因为即便在价格上涨之前订车，也不受此次调价的影响。

这一策略与特斯拉去年的操作颇为相似。去年11月，特斯拉先后两次上调了Model 3/Y车型的售价，分别增加了1.5万元和4752元。尽管特斯拉官方并未详细说明涨价原因，但业界普遍认为这与2022年新能源汽车补贴政策的变化密切相关。

对此，乘联会秘书长崔东树预测，2023年新能源国补政策即将退出，企业若采用“先降后涨”的策略，则可能陷入被动局面，对销售活动产生不利影响。他认为，比亚迪的调价时机把握得恰到好处，既能有效利用消费者“买涨不买跌”的心理，提前抢夺市场份额，又能为未来销售计划做好铺垫。

此外，比亚迪的销量数据也显示了其战略的有效性。相关上险数据显示，11月第三周，比亚迪的上险量达到了44,874辆，环比增长了10.2%，累计上险量达到122,783辆。按照这一趋势，预计比亚迪11月的批发量将连续三个月保持在20万辆以上。

与此同时，极氪智能科技副总裁赵昱辉明确表示，极氪不会跟随其他厂商进行价格调整。另一家头部自主传统车企的高层则透露，尽管面临原材料成本上升的压力，但该企业只会在销量提升后才会考虑涨价，以免对市场造成负面影响。

总的来说，比亚迪的调价策略展示了企业在复杂市场环境下灵活应对的能力。通过精准的市场定位和策略布局，比亚迪不仅成功应对了原材料成本上升带来的挑战，还巧妙地利用了消费者的心理预期，实现了市场份额的增长。随着新能源汽车补贴政策的退出日益临近，预计会有更多的汽车制造商采取类似的策略，以应对未来的市场变化。