在中国市场合并后，Uber以滴滴近18%的股份成为了滴滴的最大股东，但在国际市场上，双方的竞争依然激烈，目标在于获取更大的市场份额。

滴滴近期完成了一轮规模达55亿美元的融资，新加入的投资者银湖资本是此次融资的唯一新面孔，而交通银行、招商银行及软银均为滴滴的老股东。此轮融资使滴滴的估值超过500亿美元，使其跻身估值超过500亿美元的初创企业行列，与Uber和蚂蚁金服并驾齐驱，后者估值均超过600亿美元。

滴滴和Uber均面临着持续的资金消耗和与监管机构的沟通挑战。然而，市场普遍期待这两家公司能率先将无人驾驶车队引入日常生活。据卡内基-梅隆大学计算机学院主任Tom Mitchell分析，滴滴或Uber有望实现这一目标，因其具备灵活调度车辆的能力且与用户距离较近，先进技术需与用户紧密联系才能发挥效用。

Uber已组建了一支由十几辆汽车组成的自动驾驶车队，在亚利桑那等地进行道路测试，并与匹兹堡市和卡内基-梅隆大学合作研发无人车。此前，Uber曾在该校招募了40多位无人驾驶研究人员和科学家。滴滴创始人兼CEO程维宣布正在推进无人驾驶汽车项目，并在美国加州MountainView设立人工智能实验室，该地同时也是谷歌总部所在地。滴滴还吸引了包括前Uber自动驾驶安全专家Charlie Miller在内的数十名无人驾驶工程师加盟。程维与驭势科技创始人吴甘沙等讨论合作事宜，驭势科技正致力于为无人驾驶汽车开发道路扫描系统。

滴滴在全球范围内采取了多元化的市场策略，包括与当地打车平台进行合作或收购，例如在新加坡与Grab合作，在印度与Ola合作，在美国则选择与Lyft合作。

滴滴和Uber的崛起速度令人瞩目，但两位领导者的表现迥异。程维在公开场合较为低调，对于滴滴获得55亿美元融资的消息，他并未予以回应。与此形成鲜明对比的是，Uber的创始人兼CEOTravis Kalanick以其“科技界的摇滚明星”形象活跃于公众视野，但近期因与司机的争执而曝光于媒体，导致企业形象受损。此外，Uber近期频繁遭遇人事变动、性侵诉讼和高层离职等挑战。

与此同时，Uber正面临谷歌旗下自动驾驶部门Waymo的法律诉讼。Waymo指控Uber收购的自动驾驶卡车公司Otto的创始人曾参与谷歌的自动驾驶汽车研发工作。Waymo请求法院禁止Uber使用与之相关的盗窃技术开发无人驾驶车辆。

Uber能否成功应对这些挑战，将决定其未来的发展前景。尽管Uber的投资者高盛和沙特公共投资基金继续支持Kalanick，但他的领导力正受到质疑，这可能成为Uber未来发展的一大隐患。