宁德时代全球电池回收布局加速推进

在2023年的夏季达沃斯论坛期间，宁德时代首席制造官倪军宣布，公司正与欧洲合作伙伴探讨在欧洲大陆设立多处电动汽车电池回收站点，同时也在寻求北美地区的合作，旨在建立北美地区的电池回收网络。

倪军未公开欧洲合作伙伴的具体信息及拟建回收站点的数量。然而，他强调，宁德时代已稳居全球最大的电动汽车电池回收商之列，其镍、钴和锰的回收率高达99%，锂的回收率亦超过90%。

彭博社分析指出，宁德时代计划在全球范围内扩大电池回收服务，这一举措体现了其在电动汽车电池供应链中寻求更大主导地位的决心，特别是针对尚待完善的回收领域。

倪军表示：“回收是我们必须面对的问题，否则当车辆报废时，如何处理？废旧电池可能污染土壤，存在安全隐患，甚至引发爆炸。”

他进一步阐述：“宁德时代正积极拓展全球市场，寻求国际合作伙伴，以加强其全球布局。”

在本土市场，宁德时代已通过广东邦普在国内建立起坚实的回收网络。自2021年10月起，广东邦普及其控股子公司在湖北宜昌和广东佛山分别投资逾320亿和238亿元，建设了大型电池材料回收与生产项目。

广东邦普成立于2005年，作为宁德时代的子公司，其独创的定向循环技术在废旧电池回收领域取得突破性进展，实现了核心金属材料的高回收率。2021年，宁德时代宣布在湖北省宜昌市启动大规模电池回收基地建设，项目规划覆盖废旧电池材料回收、磷酸铁锂及三元前驱体、钴酸锂及三元正极材料、石墨、磷酸等多个生产环节，建设周期预计为6年。

2023年初，宁德时代在广东省佛山市投资建设了一体化新材料产业项目，总投资额不超过238亿元，项目目标是打造废旧电池材料回收及磷酸铁锂、三元正极材料、再生石墨等生产基地，计划建设周期为4年。

宁德时代在国内的回收网点数量已达21个，2021年回收的废旧动力电池资源占比全国第一，达到50%。宁德时代董事长曾毓群在去年的世界动力电池大会上指出，公司的镍钴锰回收率已达到99.3%，锂的回收率超过90%，预计到2035年，通过回收退役电池中的材料，将能满足部分市场需求。

值得关注的是，在欧洲市场，尽管宁德时代在德国和匈牙利建有电池制造基地，但在电池回收领域仍处于空白状态。根据欧盟即将实施的《新电池法》，新电池的回收材料需达到特定比例，这促使宁德时代必须在欧洲构建完整的回收产业链。

近期，宁德时代董事长曾毓群作为中方企业家代表，在与德国、法国的企业家交流中表示，宁德时代在欧洲电动大巴市场占有率超过30%，未来，宁德时代将携手德国企业推动公共交通电动化和低碳出行。

宁德时代在欧盟多个国家开展的风光储和独立储能项目，旨在与德国伙伴共同探索可再生能源的协调发展和综合利用方案。此外，曾毓群倡议中法企业深化合作，共同构建安全、透明、可持续的供应链，以促进两国经济社会发展及全球可持续发展。

国际电池回收网络逐步成型

当前，欧洲和北美地区已初步构建起电池回收网络的基础架构。法国政府决定在其“法国2030投资计划”框架下支持两个工业电池回收项目，预计总投资额达3000万欧元。项目分别由威立雅集团、比利时索尔维集团、初创公司Verkor和Mecaware发起，分别位于法国摩泽尔和敦刻尔克，旨在提升废旧电池的处理能力和回收效率。

埃赫曼矿业集团计划在今年夏天开设回收电动汽车电池的试点工厂，电池收集工作将由苏伊士环境集团负责。去年，欧洲动力电池回收企业Hydrovolt在挪威南部启动商业回收业务，成为欧洲最大的电池回收工厂之一，每年可处理约1.2万吨废旧电池，材料回收率接近95%。

在法国，锂的回收商业化规模尚未形成，主要原因是收集到含有锂的电池比例较低（约为10%）、市场锂价波动较大以及回收成本高于直接开采。

北美地区最大的电池回收企业特斯拉前首席技术官JB·斯特劳贝尔创立的红木材料公司，能回收报废电池中95%以上的关键电池元素。该公司获得美国能源部提供的有条件20亿美元低息贷款，用于在内华达州建设全闭环电池材料回收与再制造综合工厂，总投资约35亿美元，建成后将成为美国首个生产锂离子电池负极铜箔和正极活性材料的综合性工厂。

结语

宁德时代在全球范围内的电池回收布局加速推进，不仅在国内市场展现出强劲的回收能力，同时在欧洲和北美市场积极寻找合作伙伴，构建完整的回收网络。随着全球对可持续发展的重视以及电池回收技术的进步，宁德时代有望在全球电动汽车电池供应链中发挥更加重要的角色。