探索乡村物流新路径：客货邮融合赋能乡村振兴

在城市中，限时速运产品如次日达、当日达已成为日常，然而乡村物流却因消费品“最后一公里”及农产品上行“最初一公里”的挑战，发展滞后，无法满足乡村群众日益增长的物流服务需求。这一现状不仅抑制了老乡们的消费潜力，也成为了乡村振兴道路上的一大障碍。

从“专车”出发，激活客运“造血”功能

近来，交通运输部、商务部、国家邮政局等九部门联合发布的《关于加快推进农村客货邮融合发展的指导意见》（以下简称《意见》）为乡村物流提速升级提供了全新方向——农村客运+货运物流+邮政快递（简称农村客货邮）融合发展模式。

快递进村“专车”接送，优化客运“造血”能力

长丰县的C163公交车不再只是单一的交通工具，它搭载着村民的期待与便利，将快递送达马郢社区寄递物流综合服务站。发车前，驾驶员熟练地承担起“快递员”的角色，配合邮政工作人员完成装车、清点与上锁，到达站点时则通过鸣笛通知服务站工作人员前来取件。这种农村客货邮融合专线不仅极大地方便了乡村群众收取邮件，也为乡村客运企业带来了额外的收入。

随着城镇化进程的推进，乡村人口密度降低，导致大量客运资源被闲置。通过农村客货邮“专线”，利用这部分闲置运力帮助邮政和快递企业代邮代送快件，为乡村客运市场找到了持续发展的新途径。这一创新不仅提升了自身“造血”创收的能力，更为解决消费品进入与农产品外运两大乡村振兴难题提供了可行方案。

成本效益双提升，助力乡村物流现代化

合肥市积极响应国家政策，自2023年起大力推进“农村客货邮”发展。由交通运输局牵头，合肥市邮政公司、各县市交通运输局等单位共同参与，旨在整合场站、运输、物流等资源，构建畅通的农村物流配送渠道，实现运力共享，提升农村物流效率。

据统计，合肥市已有59条客货邮合作线路，位居全省首位，改造公交车60余辆，覆盖108个行政村，每月带运进村邮件约4.5万件，显著降低了农村邮快件派送成本，平均缩短了送达村户的时间，基本实现由县城当日到家的高效物流服务。

安全与效率并重，规范“客货邮”用车标准

《意见》强调了安全与规范的重要性，鼓励农村客运经营者选用配备下置或后置行李舱的乡村公路客车，确保在保障旅客运输安全的前提下，有效开展邮件快件运输。客车厂家也需根据农村客货邮融合发展需求，优化客运车型，提供多样化的适配车型供选择，以合法合规的方式运营。

长丰县的客货邮融合线路车辆，如安凯G6客车，通过内部空间改造，实现了客货互不影响。车厢内后排划分为邮件存放区域，并设有封闭门，确保了“独立仓储、客货分离”的设计原则，既保证了乘客的安全舒适，又确保了邮件的妥善运输。

未来展望：客车产品与乡村物流融合

为了进一步推动“客货邮”融合发展，交通运输部于2024年1月29日制定了《农村客货邮融合发展适配车辆选型技术要求（试行）》，明确了农村客货邮融合车辆的基本规格与使用规范，如车身长度在4.8米至9米之间，车内物品存放区面积不超过乘客区面积等。

安凯客车积极响应市场需求，正在研发符合“客货邮”用车规范的新车型，力求在满足乡村复杂路况的同时，提供大空间、高舒适度的乘车体验，并灵活适应不同运营场景的实际需求。

长丰县的实践，仅仅是乡村物流改革的一个缩影。作为客运主力军之一，安凯客车将继续深入探索“客货邮”新模式下的用车需求，深化与“货”、“邮”的合作，因地制宜地推广“客货邮”融合模式，力争将其推广至更多乡村地区，惠及更广泛的民众，共同推动乡村振兴战略的实施。