无人驾驶汽车的发展正迎来加速期。特斯拉CEO伊隆·马斯克表示，全自动无人驾驶技术有望在五年到十年内实现。与此同时，谷歌、百度、阿里、华为等科技巨头也在加快布局无人驾驶领域。中国政府也在积极制定相关标准，推动无人驾驶技术的应用。

今年12月，美国一家神秘的自动驾驶公司Zoox获得了加州公共事业委员会颁发的第一张向公众开放的自动驾驶服务牌照。谷歌旗下的Waymo推出了自动驾驶出租车服务Waymo One，而另一家公司Nuro则与Kroger合作，在公共道路上使用无人配送车送货。

在中国，各大科技巨头也迅速行动起来。腾讯投资了Zoox，百度则获得了多张自动驾驶路测牌照。截至12月25日，百度已在中国获得超过50张自动驾驶路测牌照。

为何这些巨头如此积极？因为阻碍中国智能驾驶汽车发展的最大障碍——标准问题正在逐步解决。中国政府正在加速制定无人驾驶和智能驾驶的标准。

通用汽车中国科学研究院院长杜江凌在接受《上海汽车报》采访时指出：“通讯层的协议标准在中国已经基本完成。”目前，3GPP定义的底层通信标准已经发布，其他相关标准也在中国起草完毕，大部分处于报批阶段。

V2X技术被视为实现智能驾驶的重要途径。V2X是指车辆与其他物体进行信息交换的技术，包括车辆与车辆（V2V）、车辆与基础设施（V2I）、车辆与行人（V2P）之间的通信。今年以来，阿里和百度等公司纷纷布局车路协同技术。车路协同技术能够获取更远距离的实时路况信息，有助于提高行车安全，减少环境污染，尤其在缓解城市交通拥堵方面具有重要作用。

为了推动V2X技术的发展，中国智能网联汽车产业创新联盟、中国智能交通产业联盟和IMT-2020（5G）推进组C-V2X工作组联合编写了一份白皮书，提出了车路协同新型架构及产业生态重构方案。杜江凌表示，这份白皮书详细分析了交通拥堵的原因，并提出了六大功能服务域，旨在通过融合人工智能、云计算、大数据等技术，实现各功能域之间的资源共享和互动，从而真正实现车路协同服务于人们的交通出行和日常生活。

作为白皮书的主编之一，杜江凌认为，短期内V2X技术的主要障碍已经基本解决。前不久，中国成功进行了“V2X三跨”展示，即跨蜂窝车联网通信（C-V2X）跨通讯模块、跨终端提供商、跨整车厂的互联互通测试。尽管这是行业内首次进行此类跨模组、终端和整车的互通测试，但它证明了中国C-V2X产业正在走向成熟。

通用汽车在“V2X三跨”展示中展示了基于Savari软件的六项车辆与车辆（V2V）通讯应用和两项车辆与基础设施（V2I）通讯应用，包括交叉路口碰撞预警、车辆变道盲区预警、前碰撞预警、紧急制动预警、紧急特殊车辆预警以及车速引导。例如，在通过交叉路口时，车辆可以读取红绿灯信号和车速引导建议，帮助驾驶者避免闯红灯或顺利通过绿灯。这些技术一旦大规模应用，将大大缓解交通拥堵，提高行车安全。

通用汽车正在向移动出行服务提供商转型。据杜江凌介绍，通用汽车多年来一直在研发V2X技术。2017年，美国凯迪拉克豪华轿车CTS成为首款标配V2V通讯技术的量产车型。到2023年，V2X技术将应用于一款热门的凯迪拉克跨界车型，并逐渐推广到整个品牌的产品线中。

除了通用汽车，中国乃至全球的汽车、通讯、信息、交通等行业的企业都在积极参与这一领域。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉曾表示，电气化、智能网联、自动驾驶和共享服务的结合将是未来个人出行方式的方向。通用汽车的自动驾驶蓝图包括Super Cruise™系统和自动驾驶技术，但为何还要投入V2X技术？

杜江凌解释说，V2X技术对汽车产业有着巨大的影响。就像电脑和移动终端领域的变化一样，随着从以太网到无线网络、从固定终端到移动终端的发展，连接方式发生了翻天覆地的变化。未来，汽车也将如此。一旦实现全面互联，汽车生活将出现多种可能性。

此外，杜江凌还提到，通常最先进的技术会先应用在高端车型上。通用汽车计划在未来推出更多智能驾驶产品，包括渐进式的Super Cruise™系统和跨越式无人驾驶技术。

最后，关于通用汽车的愿景“零碰撞、零排放、零拥堵”，杜江凌表示，通过中国速度和中国智慧，加上多方合作，实现零拥堵的目标并非遥不可及。