两年前，自动驾驶话题曾一度引发热议。尽管这两年技术取得了显著进展，但在商业化落地方面却一直进展缓慢。然而，在另一个低调但潜力巨大的细分领域——无人驾驶卡车方面，变革正在悄然进行。

在GPLP犀牛财经看来，无人驾驶卡车直接服务于企业，解决工业园区的运输问题，从而跳过了等待市场成熟的阶段，商业模式更加清晰。因此，各大整车厂商和互联网巨头都在积极布局无人驾驶卡车领域。

无人驾驶进程缓慢

越来越多的自动驾驶公司在商业化的道路上进展迟缓。例如，尽管Waymo已经进行了长达9年的研究，并且累计测试里程超过1600万公里，但其商业化进程仍然面临挑战。通用汽车的情况也不容乐观，最近宣布裁员并停止生产部分车型，同时其自动驾驶子公司Cruise也经历了高层人事变动。

量产面临瓶颈

如何在确保成本可控的前提下实现大规模量产，并确保车辆的安全性能？飞步科技的创始人兼CEO何晓飞认为，L4级无人驾驶需要克服三大技术难关：操作系统（包括感知、控制、运动规划、决策和定位等）、芯片和传感器。飞步科技已经完成了第一代芯片的流片，主要针对摄像头、激光雷达和毫米波雷达等感知模块。未来，他们计划推出融合芯片，取代现有的GPU。

广汽研究院的智驾技术部部长郭继舜认为，降低成本的同时提高感知能力是目前面临的难题之一。速腾聚创的COO邱纯潮也表示，高昂的激光雷达成本是制约量产的关键因素。Momenta的合伙人孙环则认为，实现真正商业化落地至少需要1000亿公里的测试里程。即使解决了软件和路测的问题，量产依然是车厂面临的巨大挑战。郭继舜预计，广汽将在2020年第一季度实现L3级智能驾驶汽车的量产。

此外，基础设施建设，尤其是5G网络的普及，也是制约无人驾驶商业化的重要因素。5G技术和网络是实现车路协同、车联网和车与人互联的关键。

驾驶运用飞速发展

与此同时，自动驾驶卡车的发展速度惊人。无论从商业市场的适应性还是技术成熟度来看，自动驾驶卡车都能更快地实现全面落地，甚至实现盈利。在美国，许多汽车制造商、政府组织和投资者更倾向于投资自动驾驶卡车，而非小型自动驾驶汽车。瑞典的自动驾驶初创公司Einride最近联合欧洲物流巨头德铁信可（DB Schenker），宣布了一款名为T-Pod的自动驾驶卡车即将上路的消息。这款卡车将在瑞典的公路上行驶，成为世界上第一款商用自动驾驶卡车。

据《金融时报》报道，T-Pod长7米，载重能力达20吨，达到了L4级别的自动驾驶标准。虽然在复杂的城市交通环境或恶劣天气条件下仍需切换为人工驾驶模式，但该卡车的运营范围较短，仅为9.5公里，会车路段仅100米。尽管如此，T-Pod依然实现了前所未有的突破。自动驾驶卡车直接对接企业，避免了教育市场的高额成本，但也需要较高的技术和资金投入。