华为携手奥迪，实现全国首例高速公路无人驾驶车路协同测试

华为宣布与奥迪联合完成了全国首例高速公路无人驾驶车路协同测试，展示了其在自动驾驶领域的强大实力。

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没错，华为正积极进入汽车行业。不过，它并非制造整车，而是利用大数据和人工智能技术改造传统汽车。

在12月29日前完成的测试中，华为的研发团队在延崇高速公路的一段封闭路段上进行了L4级别的自动驾驶技术展示。

L4级别的自动驾驶意味着车辆可以自主识别交通标志，无需人工干预即可完成驾驶任务，彻底摆脱了对驾驶员的依赖。

事实上，在这次高速公路测试之前，华为的AI技术已经应用于奥迪Q7，使其能够适应复杂的市区交通环境。驾驶员无需手动操作，车辆即可实现拥堵跟随、交通信号识别、行人识别以及自动泊车等功能。

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为什么选择延崇高速公路？这是因为延崇高速是国家智慧高速试点的重点项目，也是车路协同技术的基础。

车路协同技术通过先进的5G通信技术，实现车辆与车辆、车辆与道路之间的实时信息交互。简单来说，不仅需要给汽车安装“大脑”，还需要让道路变得更加智能。当我们在行驶时，道路会告诉车辆它所看到的情况，而车辆则会向道路反馈它的经历。

百度创始人李彦宏曾表示，随着汽车越来越智能，我们期待有一天能取代人类驾驶员，但在这一过程中，我们必须考虑到基础设施的改造。因为通过优化道路设施，可以大幅降低自动驾驶的成本。例如，如果将昂贵的激光雷达安装在道路上，而非每辆车都配备，整体成本将会显著下降。

华为在车路协同技术方面取得了重大进展，实现了诸如紧急制动预警、事故预警、异常闯入预警、自动变道超车、自动减速和紧急停车等一系列功能。这让传统汽车厂商感到了压力。

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值得注意的是，华为的成就不仅仅体现在自身努力上，整个中国在无人驾驶领域正迅速发展。早在2016年，百度就开始全面布局“车路协同”技术的研发，并于2018年底开源了Apollo车路协同方案。

截至目前，百度Apollo已与19家车企在车联网领域建立了合作关系，小度车载OS也已应用在12款车型上。2018年7月，百度实现了全球首款L4级别量产自动驾驶小巴“阿波龙”的量产，至今已安全运行超过1万公里，接待超过1万人次，无任何安全事故。

同年9月，阿里巴巴的AliOS宣布将与英特尔和大唐电信集团在智能交通及车路协同领域展开合作，共同推动智能交通网络的建设，打造数字化和智能化的交通体系。

当前，阿里云已与浙江省交通运输厅达成战略合作，杭绍高速成为阿里智慧公路的第一块试验田。未来，这条高速将成为国内另一条智慧高速公路。

今天，虽然道路上有许多汽车，许多车企也在竞争，但这一切都将发生改变。华为展示的只是无人驾驶技术的一个初步成果，但我们可以预见到一个大时代的到来。

凡是打不死你的，都将使你更强

美国低估了中国的民族性格，因此采取了一系列封锁措施。然而，中国像一个弹簧，越是受到压制，反弹的力量就越强。历史上，每当美国对中国进行技术封锁时，中国总能迎难而上，创造出令人瞩目的成就。

例如，上世纪美国在核技术上封锁中国，结果中国仅用几年时间就研制出两弹一星。中苏交恶后，苏联和美国一起封锁中国，但中国很快研制出了核潜艇。封锁不仅没有阻碍中国的发展，反而激发了巨大的创新动力。

现在，由于美国不断阻挠中国高科技的发展，中国的大型企业不得不加快自主研发的步伐。华为受到打压后，马云的“平头哥”半导体公司在上海成立，计划在明年4月推出神经网络芯片。与此同时，百度也在研发AI芯片“昆仑”，力求在全球高端芯片领域占据一席之地。

种种事实表明，封锁和围堵不仅无法遏制中国的发展，反而激发了中国人的创造力，推动了前所未有的技术创新。中国有信心在未来的技术竞争中超越美国，正如当年我们在短时间内完成两弹一星一样。

中国加油！

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