2018年对于许多汽车行业人士来说，是充满挑战的一年。整体汽车市场呈现下滑趋势，国内汽车产销规模已经达到较高水平，未来行业的低速增长将成为常态，市场竞争将更加激烈，优质企业的优势将更为明显，行业洗牌或将加速。

2019年初，阿里巴巴生态系统中的十位汽车及相关领域从业者，从不同角度分享了他们对2019年汽车及出行市场的预测和展望。

变化一：L3级自动驾驶汽车将迎来快速发展

高德汽车事业部总裁韦东认为，未来五年，汽车智能化进程将进一步加快。一方面，结合位置信息和交通大数据，车载服务将变得更加场景化、个性化和智能化。另一方面，随着L3级自动驾驶汽车的快速发展，高精度地图将为车辆提供超视距感知，配合实时动态交通信息和车路协同技术，使车辆能够更好地了解前方路况。

变化二：汽车将从单一中控屏智能转向全面智能化

AliOS总经理王矛指出，未来汽车系统将更加数字化，更多传感器、计算单元和其他电子设备将被整合到整车平台中。2019年，不仅中控屏，更多的车内设备，包括更多屏幕、汽车传感器及控制单元等，将接入统一的系统平台。同时，OTA技术将逐渐普及，未来的汽车体验不仅取决于出厂时的硬件配置，还取决于软件升级带来的体验改善。

变化三：2019年成为中国汽车产业运营元年

斑马网络CEO郝飞表示，2019年是中国汽车产业运营元年，围绕“人车关系运营”将产生新的商业模式。整车厂需要从以“开发制造”为核心的传统线性思维转变为以“服务运营”为核心的网络化思维。2019年，智能网联将成为标配，基础能力将趋于同质化，核心竞争力将体现在AI、大数据等技术和生态服务带来的体验差异上。

变化四：自动驾驶乘用车短期内仍不具备实际需求

菜鸟ET物流实验室负责人张春晖认为，在较长一段时间内，自动驾驶乘用车仍然是一种伪需求，个人驾驶体验依然不可替代。但对于物流行业而言，自动驾驶将彻底改变整个运输生态系统，提高效率，降低成本，提供稳定优质的物流服务。科技公司和主机厂的合作将加速自动驾驶时代的到来。

变化五：未来开车无需携带驾照

支付宝交通用车事业部总经理林光宇表示，未来车主的用车服务将更加智能化和自动化。例如，车主无需携带实体驾照，只需坐在驾驶位上，系统就能识别身份，并自动加载电子行驶证和驾驶证。当车辆出现违章、需要年检、加油或寻找充电站时，车辆将自动提醒并提供相应服务。

变化六：大数据平台的建设和运营将成为核心竞争力

阿里云汽车与智能出行事业部总经理刘飞表示，除了智能网联、共享出行、新能源和自动驾驶之外，大数据平台的建设和运营将逐渐成为车企的新核心竞争力。在营销领域，实现线上线下数据打通，形成完整的数据闭环，进行精准的客户分析、市场分析、产品规划和广告投放；在生产制造领域，实现生产线数据打通，建立生产工艺知识库，优化工艺环节，实时提供关键决策数据；在供应链领域，减少库存、缩短零部件供货周期、提高供货质量。

变化七：2019年造车新势力拉开差距，无产品难生存

小鹏汽车CEO何小鹏表示，2019年造车新势力将出现两方面趋势：一是头部企业和中后部企业之间的差距将越来越大；二是新造车企业必须推出产品，并接受市场检验，否则将错失时间窗口。

变化八：2019年高效新零售网络形成，汽车价格更透明

天猫汽车总经理俞巍认为，2019年汽车产业将进入精细化运营阶段，越来越多的汽车制造商和经销商将通过门店数字化提高运营效率，打通线上线下，为消费者提供更多高效的选择，最终形成高效的整车新零售网络。届时，价格透明化和服务标准化的在线购车体验将覆盖整个行业。

变化九：2019年高精度定位技术上车应用元年

千寻位置智能驾驶事业部总经理年劲飞认为，高精度定位和高精度地图将成为智能汽车的标准配置，2019年将成为高精度定位技术上车应用的元年。高精度定位将使汽车的定位误差从十几米减少到厘米级别，带来道路使用效率和出行方式的重大变化。因此，车道级导航、自主泊车、高速自主巡航和V2X通信将成为高级别自动驾驶前的主要商用高精度应用场景。

变化十：车市进入两年调整期，数字化成关键

大搜车创始人兼CEO姚军红认为，如果说2018年是车市好坏的分界线，那么2019年将是生死的分界线：一是消费者的购车意愿将比2018年更弱，二是汽车产能过剩将更加严重，三是销售渠道将不断收缩。这些情况将导致整个行业更加混乱，甚至出现厂商倒闭和整合的现象。

机遇何在？汽车交易和流通环节的数字化转型是关键。一是利用数字化技术促进产业链高效协作，提升整体效率；二是新零售模式将在行业内进一步普及，更低的购车门槛和更贴近生活的销售网点将大幅提升客户价值。