7月13日，首届中国无人驾驶产业化峰会在深圳坪山召开，同期发布了中国无人驾驶赛车大奖赛的赛车平台。前沿久星赛事CEO吴政铭作为赛事承办方代表，展示了两款赛车平台，分别是大车平台和小车平台。

据了解，大车平台采用了基于东风帅客电动车的赛车，该车型开放了线控协议，并定制开发了一款FPGA的整车控制器，结合激光雷达、毫米波雷达、摄像头和惯性导航等传感器，构建了一个高性价比的无人驾驶验证平台。这款赛车平台基于量产车改造，完全符合路测车辆的要求。小车平台则基于定制化、四轮独立驱动和全线控底盘，便于灵活验证多种无人驾驶功能。

赛车平台的发布为参赛队伍提供了展示技术实力的统一平台，确保了比赛的公平性和公正性。随后，中国无人驾驶赛车大奖赛将启动正式报名程序，任何希望在无人驾驶领域进行商业尝试的企业、初创团队和高校团队均可报名。今年10月，大奖赛将在粤港澳大湾区的深圳坪山举办，比赛分为技术赛、挑战赛和竞技赛三种形式，冠军奖金高达100万元。第二届大奖赛将扩展至京津冀、长三角和粤港澳大湾区，比赛场次也会逐步增加。

会议进入正式演讲环节，来自政产学研投等多个领域的专业人士围绕大奖赛赛车平台的研发、产业价值、商业前景，以及无人驾驶汽车核心技术研发、路测方案、标准、政策立法等热点话题进行了发言，并展开了热烈讨论。

东风汽车技术中心智能网联部高级工程师邬小鲁首先发表了演讲，介绍了东风汽车对智能网联汽车的理解及其发展历程。他认为，智能网联汽车是国家系统工程的重要组成部分，需要融合发展战略、科技创新、工业制造、智能交通和智慧城市等多个要素。中国需要不断创新，掌握核心技术，适应中国场景，形成中国特色。在汽车电子电器、软件算法、TSP服务以及智慧交通等领域，都有广阔的合作空间。目前，中国消费者对自动驾驶的接受程度较高，未来有望成为全球最大的自动驾驶市场。

东风汽车正致力于在起步期、发展期和成熟期取得不低于传统汽车的产品市场份额。公司通过“市场驱动”推进自动驾驶战略部署，通过“示范运营”推动自动驾驶产品落地，并通过“应用场景”推动技术迭代。一方面，东风汽车专注于无人驾驶迷你巴士和军用车辆的发展，另一方面瞄准“限定区域服务”的无人驾驶产品市场，加快部署自动驾驶产业。通过与政府、科研机构和企业的合作，共同推动中国智能网联汽车的发展。

中兴通讯汽车电子副总经理田锋认为，自动驾驶为中国汽车产业带来了重大机遇，但同时也需要通过技术创新和跨界整合来实现由大变强的目标。他强调，任何技术都有其两面性，自动驾驶也不例外。目前主要面临两个挑战：一是传统汽车电子系统架构需要升级，二是汽车智能化可能引发国家安全问题。因此，各国需要逐步建立自己的核心能力，在智能汽车生态系统中占据主导地位。

荣骏科技的景晖从无人驾驶汽车线控底盘平台的研发角度出发，探讨了行业面临的痛点。他认为，当前无人驾驶汽车底盘存在五大问题：缺乏全线控技术、模块化设计不完善、整车控制系统不足、容错能力欠缺和时速较低。为此，荣骏科技已开展相关研发并取得了一定成果。

深圳市交委综治处处长韩浩从政策层面分析了无人驾驶汽车上路面临的严峻形势。他指出，尽管部分无人驾驶场景已经应用，但距离真正的无人驾驶时代还有很长的路要走。目前可以考虑在特定场景下进行无人驾驶应用，例如园区、小区和港口等相对封闭的区域。同时，需要解决无人车事故责任判定等问题。为了加快无人驾驶汽车的安全驾驶进程，一方面需要优化政策环境，另一方面充分利用现有法律法规，推动无人驾驶汽车上路。此外，政府需要减少干预，提供更复杂的测试环境，确保企业在合理干预下进行技术迭代。

腾讯研究院高级研究员曹建峰进一步分析了自动驾驶法律政策涉及的基本层面，包括市场准入和产品准入、安全监管、责任划分、保险购买、隐私和数据保护以及伦理问题。他认为，随着无人驾驶汽车测试和大规模商用的到来，如何分配事故责任、确定保险费率、保护个人隐私和处理伦理问题等都是亟待解决的问题。

国家发改委智慧城市研究所所长拂晓指出，建立一套针对无人驾驶汽车的配套体系和管理体系是一项艰巨的任务。因此，企业应专注于技术应用和商业模式创新，政府则应重点制定规则，为自动驾驶产业发展创造良好的社会环境。