去年年初，王劲一直在思考未来的方向以及如何延续他的梦想。

“过去一年多的时间里，我一直处于反思的状态。”在沉寂了将近一年半之后，王劲再次出现在公众面前，明确表达了想要重返一线工作的意愿。“按年龄算，很多同龄人都已经退休多年了，但我现在仍然选择创业。在我看来，互联网行业似乎很少有比我年纪更大的人出来创业。”

2017年末，百度以涉嫌侵犯商业机密为由，起诉前自动驾驶事业部总经理王劲和他的公司景驰科技。这场诉讼被称为“中国自动驾驶第一案”。2018年2月，有报道称王劲因为“个人家庭原因”离开了景驰。此后，王劲几乎淡出了公众视野。

在这次采访中，王劲依旧穿着他2017年底接受采访时穿的那件西装。然而，自动驾驶行业的格局已经发生了翻天覆地的变化。

在国内，景驰经历了分裂，而其他公司如Momenta、Pony.ai和图森则迅速崛起，成为行业中的独角兽。Roadstar虽然曾经风光一时，但现在已不再受到关注。中美两国在自动驾驶领域的差距巨大。Cruise Automation被通用收购后，估值从115亿美元猛增至190亿美元。Uber则因为谷歌的专利诉讼而一度放缓自动驾驶研发步伐，直到2019年4月才正式分拆自动驾驶部门，并获得10亿美元投资。

面对行业的剧变，王劲提到重回一线的原因之一是受到了一位长者的激励——这位长者是75岁的任正非，比他大20岁。“如果一个比我大20岁的人还在一线奋斗，我有什么理由不在？我认为自己应该尽自己的微薄之力来推动自动驾驶行业的发展，我愿意将一生奉献给这项事业，因此我要重回一线工作。”

行业剧变

5月，关于百度自动驾驶事业部分拆的传闻再次出现。

作为前百度高级副总裁，王劲曾在2015年12月创建了百度自动驾驶事业部（L4事业部），聚集了众多精英人才，如彭军、楼天城、刘少山、韩旭、鲍君威和James Wu。然而，在试图分拆百度自动驾驶事业部的努力失败后，王劲于2017年3月离开百度。随后，百度自动驾驶事业部进入了陆奇和张亚勤的领导时代。

2016年至2017年间，在全民创业向精英创业转型的过程中，百度自动驾驶事业部的技术骨干纷纷创业，分别在地图、传感器和解决方案等领域有所建树，成为风险投资追逐的目标。

王劲也迅速投身于自动驾驶创业，创立了景驰。景驰一度是发展最快的自动驾驶公司，但不到一年时间，王劲离开了景驰，公司也因为内部矛盾成为了焦点。

2018年中期，一家名为中智行的自动驾驶公司浮出水面，外界普遍认为其背后主导者是王劲。在接受采访时，王劲表示，过去一年，他更多地是从产业链的角度推动中国无人驾驶的发展，而中智行则是其中的重要环节。

此外，他还于2018年4月受聘为中国一汽首席技术顾问（智能网联方向），并在2019年1月受聘为南京航空航天大学客座教授。同时，他还是南京市人工智能顾问。他表示自己主要在帮助产业链上下游提供一些咨询意见，“当然这些服务是有偿的”，“但这不是为了钱”。

王劲认为，中国无人驾驶与美国的技术水平大约相差一年到一年半。“但现在差距反而拉大了，大概差了两年左右。”

不过，也有业内人士持有不同看法。AutoX创始人兼CEO肖健雄告诉《中国企业家》：“实际上，中国在过去几年的努力使得差距缩小了。”2019年4月，AutoX获得了东风汽车领投的A3轮融资，此前上汽也曾入股AutoX。

在路测法规方面，中美两国存在显著差异。根据彭博社报道，美国目前有41个州支持自动驾驶道路测试，而中国只有14个城市允许路测。王劲提到，由于中国的技术稍微落后，目前仍规定必须配备一名安全员。而美国已经有10个州允许无人车在没有安全员的情况下进行测试，甚至进行商业试用。

有观点认为，当前的路测限制阻碍了研发和估值的增长。“如果美国没有业务，上一轮融资可能只是在一个小区域演示，这一轮还能继续在这个小区域演示吗？投资者是不会满意的。”图森CEO陈默此前告诉《中国企业家》。

但王劲认为，“中美两国的政策法规从未成为无人驾驶发展的瓶颈，基本上都是顺其自然的结果。”

他将无人驾驶行业的发展分为三个阶段：第一阶段是尽早进入行业，从而获得领先优势；第二阶段是速度，Cruise尽管起步较晚，但在速度上表现优异，已成为全球领导者之一；第三阶段则是厚度，即技术、商业模式和产业链的成熟度，这不仅是一家公司的事务，而是跨行业的事务。

未来之路

行业融合的趋势是显而易见的，但如何进一步加速这种融合？

王劲认为，至少有两种模式是成功的：一种是由强大的科技公司主导，比如谷歌。几年前，王劲更看好谷歌。当时谷歌市值高达8000亿美元，而通用汽车只有600亿美元，其他车企市值大多在100亿美元左右。谷歌不仅拥有技术，还有雄厚的资金实力，甚至可以轻松收购一家车企。此外，谷歌还投资了Lyft和Uber。2019年5月，Waymo的第二个落地运营项目正是与Lyft合作。“这种模式已经初见成效。”

另一种模式是由车企主导。2016年3月，通用汽车以10亿美元的价格收购了自动驾驶初创公司Cruise Automation。有趣的是，据王劲透露，2016年，通用汽车刚刚收购Cruise Automation不久，时任通用汽车总裁丹·阿曼带领十几位高管专程前往硅谷，在百度的硅谷办公室见到了王劲。丹·阿曼表示，通用汽车虽然是100%控股Cruise Automation，但不会将其管死，会给Cruise足够的发展空间，并考虑引入第三方投资。“我当时并不相信。”王劲说，“这么强大的一家汽车公司，肯定会有强烈的惯性，我（在大公司）工作了很久，打破这种惯性是非常困难的。”

但后来的发展超出了王劲的预期，Cruise确实获得了相对独立的发展，并得到了软银愿景、本田汽车和普信的投资。作为通用汽车的二把手，丹·阿曼亲自担任Cruise Automation的CEO。通用汽车在打破惯性方面的表现让王劲感到钦佩。

然而，在当前的节点，王劲认为还有一个模式值得探索，即由出行公司主导。曾任Uber CEO的卡兰尼克曾向王劲展示过他的雄心：“即使Uber占据了半个市场的份额，如果无人驾驶技术被竞争对手超越，Uber就会像沙滩上的建筑一样脆弱。”“这是一个很有远见的想法。”王劲说，“无人驾驶技术对Uber这样的公司来说非常重要。”

Uber经历了谷歌的专利诉讼和无人车致命事故，一度影响了研发进度，但现任CEO依然将自动驾驶视为公司的未来。据《北方人物周刊》报道，Uber IPO仪式上，13人在敲钟台上观看了仪式，负责敲钟的却是Uber自动驾驶技术部门的战略主管Austin Geidt。

在他看来，当前中国自动驾驶创业公司较多，但力量分散，而资本环境也趋于谨慎。“这个局面是不稳定的。”王劲说，“现在是中国无人驾驶发展的关键时刻。”在自动驾驶行业内，增强确定性的事件尚未发生。

至于王劲下一步的计划，他表示，其实所有的力量都在酝酿和积累，“我一定会重回一线，积极推动和参与中国无人驾驶的实现和落地，但具体的方式和公司，还需要进一步考量，寻找最佳方案。”