装上“科技脑”的地铁有何不同？

11月29日，在上海轨道交通无人驾驶工程技术中心内，技术人员正在操作“全自动运转2.0系统”。记者肖雨杨摄

成都地铁9号线计划于明年开通。与其他地铁线路不同，9号线具备国际最高的自动化等级（GoA4）全自动无人驾驶功能，使成都成为西部首个引入此技术的城市。

作为连接成都郊区的重要线路，装上“科技脑”的地铁9号线与传统地铁有何不同？11月29日，记者探访了国内首个专注于全自动无人驾驶系统技术研发的实验室——上海轨道交通无人驾驶列控系统工程技术研究中心。

自动唤醒、自动驾驶、自动运行

在智能车场，地铁会按照时间表自动唤醒：接通电源和网络，开启车内灯光和调节温度，然后列车自动检查，准备就绪后自动驶入车站，迎接乘客。

在地铁站内，如果乘客挡住了正在关闭的车门，由于是全自动无人操控模式，智能系统会在三次尝试关闭车门未果后发出警示音。随后，车站工作人员会上前查看情况，处理完毕后发出继续行驶的指令。

这些都是全自动无人驾驶地铁线路的模拟场景。

在实验室里，地铁列车模型的每个车厢顶部都安装了一块智能显示屏，显示车厢内的拥挤程度和温度。当显示屏为红色时，表示该车厢较为拥挤且温度较高；绿色则表示车厢乘客较少，可以优先选择进入。

尽管这项功能未必会应用于成都地铁9号线，但它代表了一种趋势。全自动无人驾驶技术还包括智能调度、智能车场、智能车站和智能运维等领域。未来，地铁将更加注重乘客体验。

更佳的表现 平均准点率高达99.9%

2014年8月，上海轨道交通10号线正式投入运营。经过五年的运营测试，数据显示全自动无人驾驶地铁比传统地铁表现出色：平均准点率达到了99.9%，平均运行速度提升了2.6公里/小时，出入库时间减少了50%。在相同服务水平下，所需列车数量减少了三列，每公里人员配备减少了13人，运营的可靠性和效率显著提高。

汪小勇指出，与传统地铁驾驶模式相比，全自动运行能够按照最优方案提供更精准的运营控制，不仅提高了列车的灵活性，还缩短了行车间隔，提升了运营效率。

在成都地铁9号线上，乘客将体验到车门关闭后，车辆迅速平稳启动行驶，不再感受到起步和发车的延迟感。

根据实验室的数据，按地铁线路全长30公里、设有35个车站、全天运行20小时、行车间隔180秒、单程时间为50分钟计算，单车单程可节省近两分钟，旅行速度提升了1.38公里/小时。

除了成都正在建设的地铁9号线外，规划中的地铁13号线、地铁27号线和地铁30号线也可能采用这项技术。