在湖南省长沙市梅溪湖国际文化艺术中心周边的街区，过去需要人工小心驾驶的“动作”，如今已经可以通过一辆辆白色的纯电动智能网联汽车“RoboTaxi”自动完成。这些汽车能够自动避让行人或障碍物，变换车道，保持安全距离，并处理复杂的突发状况。

看到这些无人驾驶汽车穿梭于街头巷尾，不少市民纷纷驻足观看，甚至有人拍照或录像。这些无人驾驶汽车是由百度阿波罗与中国一汽红旗联合研发的。

湖南阿波罗智行科技有限公司的工作人员周磊介绍，今年6月，长沙市政府颁发了45张可载人自动驾驶测试牌照。9月26日，首批45辆“RoboTaxi”获准在城区135公里的开放道路上进行试运行。

从封闭场地测试到城市开放道路行驶，这是国家智能网联汽车（长沙）测试区自2018年11月获得中国工信部正式授牌以来，长沙市取得的一次重大突破。

“RoboTaxi”在外形上与普通SUV没有太大区别，但其内部却充满了科技感。乘客只需在屏幕上选择目的地，汽车就会提示乘客系好安全带，并自动完成起步、加速、减速、让行、绕行、并线、转弯和掉头等操作。

虽然“RoboTaxi”理论上可以实现完全无人驾驶，但在当前的测试阶段，每辆车的驾驶座上都配备了一名安全员。

行驶中的“RoboTaxi”车内屏幕可以显示车辆周围大量的实时路况和动态信息，即便是细微的动态变化也能被及时捕捉。

长沙市公安局交警支队的一位民警表示，为了配合开放道路上的智能网联汽车测试，长沙市在测试区域的38个路口通过智能网联技术，为智能网联汽车提供驾驶行为判断和障碍物分析所需的信息支持。

在长沙，上路的无人驾驶汽车远不止“RoboTaxi”。湘江集团副总经理、湘江智能董事长兼总经理谢国富表示，自去年国家智能网联汽车（长沙）测试区成立以来，已有38家企业在此进行了86种车型的1800多次测试，总测试里程超过60000公里。

长沙智能驾驶研究院有限公司是最早入驻测试区的企业之一。目前，该公司已完成了智能重型卡车在高速场景下的100公里时速自动驾驶，并且无人及远程遥控矿山卡车已经在矿区投入运行。

湘江智能科技创新中心商务负责人表示，在长沙市，中联环境与酷哇机器人合作推出的无人驾驶环卫车已经成为橘子洲上的一道亮丽风景线。“中车电动”研发的智能驾驶公交车也已经开始运营一条长达7.8公里的“智慧公交”示范线路。“行深智能”研发的“超影”物流无人车在过去一年里每天都在长沙经开区运送快递包裹。

在北京、长沙、杭州等先行示范城市的影响下，智能驾驶技术正在中国各地从实验室和试验场逐步扩展到城市和开放道路。

10月11日，河北省沧州市政府向百度颁发了京津冀区域首批30张自动驾驶载人测试牌照。11月6日，30辆百度Apollo自动驾驶汽车驶上了沧州经济开发区的街道，测试道路总长114公里。这也是中国首个区级全域自动驾驶可载人测试路网的正式开放。

在中国，智能驾驶技术不仅在公路领域应用广泛，还逐渐拓展到了铁路等领域。例如，智能驾驶系统已经在城轨、地铁、磁悬浮列车上得到应用，并在时速350公里的“复兴号”高铁列车上取得了成功。此外，无人驾驶水泥搅拌车、挖掘机、压路机、起重机、谷物收割机、拖拉机等设备也在实验性使用或已经投入使用。

北京印刷学院青岛研究院院长朱磊等业内人士表示，与一些国家的智能驾驶技术刚刚起步或仍在研发样车相比，中、美等国已经拥有了较为成熟的技术并进入了道路测试阶段，属于具有明显优势的“领跑集团”。其中，中国在数据积累、产业投入、核心技术以及发展环境方面均具有较强的竞争优势。

长沙行深智能科技有限公司首席运营官李睿等人认为，随着技术的不断迭代升级，智能驾驶车辆在排除主观情绪干扰、快速应对复杂路况、多车协同、避免误操作等方面具有一定的优势。

朱磊和李睿认为，只要坚持不懈地探索创新，并逐步解决相应的伦理、观念、法律、法规、标准化等问题，“无人驾驶”有望在未来成为日常生活的一部分。