3月5日，长安发布了全新的轿跑SUV——UNI-T，凭借其极具科幻感的外观和超越同级的动力性能迅速吸引了不少关注。紧接着，3月10日，长安又通过UNI-T展示了“L3级自动驾驶”的量产体验，并进行了全程直播，展示了一段长达23公里的路试过程。

此次路试的重点自然聚焦在“自动驾驶”这一话题上。长安表示，这一技术将为中国自动驾驶领域树立新的标杆。尽管很多人对智能驾驶仍持怀疑态度，但我们不妨先来探讨一下。

1. 长安的“L3级自动驾驶”是如何定义的？

自动驾驶分为六个等级，此前主要依据国际自动机工程师学会（SAE）的标准。不过，中国工信部已经发布了《汽车驾驶自动化分级》，这意味着中国即将拥有自己的分级标准。按照SAE的标准，自动驾驶共分为六级，其中L0至L2级较为容易理解，此时车辆的驾驶控制权主要由驾驶员掌握，目前已量产的车型大多处于这个范围。而我们重点介绍的是L3至L5级。

L3级自动驾驶

L3级自动驾驶指的是部分驾驶任务由汽车完成，例如自动加速、减速、转向和变道等，但驾驶员需要随时准备接管车辆，以防系统无法控制的情况发生。长安UNI-T所展示的就是这种级别，比特斯拉目前的L2级别更高。

L4/L5级自动驾驶

L4和L5级自动驾驶目前尚未有量产车型问世。L4级自动驾驶在系统请求接管时，即使乘客没有响应，系统也能自动进入最小风险状态。至于L5级自动驾驶，则完全不需要驾驶员干预，车辆可以自行完成所有驾驶任务。

2. 长安“L3级自动驾驶”在业界属于什么水平？

目前还没有车企实现L4或L5级自动驾驶，但这并不意味着长安的L3级自动驾驶就是业界第一。世界上首款达到L3级自动驾驶标准的量产车型是全新一代奥迪A8。此外，其他厂商如上汽荣威和广汽新能源也在L3级自动驾驶方面有所布局。因此，长安的这次发布并不是独一无二的。

3. 长安“L3级自动驾驶”实战效果如何？

实现自动驾驶需要多种技术手段的配合。特斯拉倾向于使用摄像头获取信息，而奥迪则倾向于使用昂贵的激光雷达结合毫米波雷达和超声波雷达。长安UNI-T的自动驾驶技术采用了三种不同类型的传感器，包括五个毫米波雷达、六个摄像头和十二个超声波雷达，实现了全方位的感知。

4. 长安“L3级自动驾驶”量产车何时上市？

UNI-T预计在今年6月上市，但最初上市的版本不会搭载L3级自动驾驶功能。实际上，最早搭载L3级自动驾驶功能的奥迪A8至今仍未真正交付给消费者。

目前，L3级自动驾驶技术面临一些法律限制。例如，现行法规不允许驾驶员双手离开方向盘。尽管长安进行了直播路试，但也需要提前申请才能进行。此外，L3级自动驾驶存在一些矛盾之处，例如在安全责任方面，驾驶员需要随时准备接管车辆，这可能会导致一些争议。

好消息是，中国已经开始制定相关政策，计划在2025年实现有条件自动驾驶汽车的规模化生产，并在特定环境下推广高度自动驾驶汽车。到2035年，中国将全面实现智能汽车系统的建设目标。

结语

尽管L3级自动驾驶尚未完全普及，许多人对其仍然持怀疑态度，这是可以理解的。长安敢于进行实际道路测试，显示了其在技术上的自信。随着技术的发展和法规的完善，我们有理由期待“自动驾驶”时代的到来。