自动驾驶技术究竟离我们有多远？这是许多人心中的疑问。在近日举行的中国汽车蓝皮书论坛上，驭势科技、滴滴自动驾驶和法雷奥等企业的负责人一致表示，特定场景下的无人驾驶已经实现。

国际上通常将自动驾驶技术划分为L1至L5五个等级。L1级别的车辆具备一些基本的驾驶辅助功能，例如定速巡航功能可以减轻驾驶员负担。L2级别则需要实现部分自动化，当前市场上的中高端车型大多配备了自适应巡航、自动紧急制动和自动泊车等功能，从而进一步减轻驾驶员的操作负担。L3级别则需要车辆能够识别道路标志和信号灯等信息，实现“解放双眼”。而达到L4级别的自动驾驶汽车非常罕见，目前仅有少数车型能够实现这一水平。例如，今年6月，国内首款L4级5G无人驾驶汽车——东风Sharing-VAN在武汉正式投产下线，标志着“解放大脑”的目标已经实现。至于最高级别的L5自动驾驶，即完全无需人类干预的全自动驾驶，仍然是一个遥远的梦想。

驭势科技的董事长兼CEO吴甘沙提到：“实际上，我们在工厂物流领域已经实现了全天候、无需安全员的无人驾驶应用。”该公司已建立了一个庞大的场景数据库，针对高速公路、工业园区和停车场等特定场景进行了深度开发，可以根据不同需求提供定制化解决方案，技术已经相对成熟。

法雷奥集团中国区首席技术官顾剑民也持相同观点，认为高级自动驾驶在企业端的应用早已普及，特别是在港口和矿山等特定环境中得到了广泛应用。

尽管在特定场景下无人驾驶已经取得了一定进展，但在开放道路上实现无人驾驶仍然面临着诸多挑战。“近年来，对于自动驾驶广泛应用的时间节点预期不断调整，随着研究深入，我们发现面临的困难越来越多，未来还有很长一段路要走。”滴滴自动驾驶公司的CTO韦峻青表示。