威马汽车的第三款车——也是第三款SUV车型W6已经开始预售，预计不久将会有更多车辆陆续下线，并在全国各地的威马4S店交付给车主。W6已经成为国内首款大规模量产的L4级准无人驾驶系统车型，这一点毋庸置疑。

自动驾驶技术在新能源汽车行业备受关注，威马在L4级领域的探索自然引起了广泛关注，同时也招致了一些批评。然而，几乎所有针对W6自动驾驶系统的质疑声都认为，W6的无人驾驶功能仅限于封闭环境如地下车库，并且主要展示的是自动泊车功能，而不是真正的无人驾驶。因此，许多人认为W6的L4级别是虚假的。

不是不敢上路，而是不能上路

如果你留意过我们的前文报道，你会发现W6每次宣传都只限于地下车库等封闭环境，并且每次都只展示自动泊车功能。这是因为目前中国的道路交通法明确规定，禁止无人驾驶车辆在开放道路上行驶。这一法律规定是所有合法经营的汽车制造商必须遵守的。在法律框架内，地下车库虽然不属于开放道路，但仍属于公共场合。按照相关规定，在地下车库演示无人驾驶时，驾驶座上必须有人值守。例如，2020年百度科技大会上的W6自动驾驶测试车在央视公开演示时，场景也在地下车库内，驾驶座上同样有安全员。

即使在许多城市都有专门从事自动驾驶技术研发的企业，他们也需要在政府指定的道路上进行测试，且必须由持有驾照的安全员在驾驶位上进行。测试路线和路段都需要事先向相关部门报备并获得批准。

因此，在没有事先报备的情况下，W6无法在非指定道路上进行公开无人驾驶演示。在地下车库这种仍受监管的公共场合，威马只能展示自动泊车功能。即便是最新的L3级自动驾驶车型，也只能展示“全自动泊车”功能。即使是小鹏汽车这样在自动驾驶领域有深厚积累的企业，在其L3.5级自动驾驶P7实验车上，也只能展示自动泊车和准无人泊车功能。

既然L4现阶段没用，威马为何要投入大量资源？

实际上，现阶段W6的L4级无人驾驶功能确实难以发挥作用。但威马之所以投入大量资源进行宣传，是因为他们看到了未来市场的巨大潜力。尽管现阶段由于法律法规限制，L4和大部分L3级车型无法充分发挥其潜力，但各大车企仍在积极布局L3、L4甚至L5级别的自动驾驶技术，目的是为了抢占未来的市场先机。许多行业分析师认为，未来几年内，国家可能会逐步放宽对无人驾驶车辆的限制。一旦法律法规允许，无人驾驶市场将迎来爆发式增长。

因此，威马现在所做的工作是在为未来的市场爆发做技术储备。通过推出量产车型并积累经验和数据，W6的L4级无人驾驶技术为威马赢得了宝贵的先发优势，使其在未来竞争中处于更有利的位置。